中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任：新能源汽車新創(chuàng)企業(yè)蔚然成風 2018年自主品牌產銷會突破一百萬輛
由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報承辦的2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會于12月21日在北京舉行，政府機構、行業(yè)權威組織、新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)及專家代表出席會議。中國汽車工業(yè)協會副秘書長葉盛基主持會議。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡出席會議，并發(fā)表題為《新時代下新能源自主品牌發(fā)展探討》的專題演講。
以下為發(fā)言實錄：
安慶衡：大家上午好！自主品牌發(fā)展動態(tài)與當前國內新能源布局情況。大家知道中國自主品牌發(fā)展非?？?，大家知道中國汽車自主品牌到底占多少？平常說自主品牌40幾都指乘用車，汽車自主品牌占50.6%，汽車一半多一點是自主品牌，49%多是外資品牌。乘用車前11個月市場份額達到43.4%，但本月自主品牌乘用車超過45%。自主品牌形勢好，但轎車差點，轎車自主品牌占19%點多。全國有五輛轎車在行駛，其中一輛是自主品牌，輛是外資品牌。新能源汽車在發(fā)展，但轎車市場不斷下滑，最近不少企業(yè)開始做出反應。中高端自主品牌有所突破，廣汽的傳祺往20萬沖。
自主品牌誰做的好，我們沒有權力排名，但我們說的三家和烏總說的一樣。我們認為自主品牌發(fā)展最好的是上汽、吉利、廣汽。說起自主品牌往往把上汽忘了，其實上汽是老大。吉利發(fā)展形勢和廣汽的發(fā)展形勢好，長安因為有所調整稍微有所下降，但下一步應該會很好。自主品牌市場認可度不斷提高?，F在說都說自主品牌怎樣，新能源怎樣，其實新能源與自主品牌是聯系在一起的。全國新能源布局有圖供大家參考，數字經得起推敲。自主品牌發(fā)展在新能源布局方面，已經獲得準生證的15家新建純電動企業(yè)。云度過去沒有干過汽車屬于新建的企業(yè)，獲得資質開始生產比較特殊，其它企業(yè)都在發(fā)展。前幾天又公布了三家，后來說不真實，現在還是15家。新能源汽車放開口。吉利初步實現中高端突破，藍色吉利行動。大家說到吉利會想到李書福，2010年吉利收購沃爾沃實現戰(zhàn)略轉型，現在吉利發(fā)展速度與質量得到行業(yè)與世界的承認。最近他們發(fā)布LYNK品牌，訂貨好幾萬輛。吉利汽車11月份賣14萬輛車，今年計劃140萬輛，現在發(fā)展的非常快。
長安汽車堅持自主發(fā)展，實施全面的新能源戰(zhàn)略，最近發(fā)布新能源“香格里拉計劃”，我們期待長安汽車走向更大的輝煌。
廣汽舉全集團之力和獨立板塊發(fā)展，成立新能源汽車公司。2010年廣汽傳祺成立，廣汽傳祺自主效益超過廣汽豐田。
上汽乘用車也值得關注，這是全國最大的國有汽車集團。穩(wěn)扎穩(wěn)打，長遠前瞻布局，取得明顯突破。上汽的特點是全面，合資企業(yè)不錯，自主也不錯，自主里的轎車不錯，新能源也不錯。但智能網聯不錯，上汽大通也不錯。馬云曾經給榮威站過一次臺，他們認為上汽很能忽悠，其實不是。上市以后每個月都賣兩萬多臺，現在的形勢非常好。
北汽新能源做的很好，全國領先。我們期待北汽新能源產銷規(guī)模和水平進一步提高。
比亞迪汽車2016年全球第二，中國第一，新能源汽車發(fā)展很好?；旌蟿恿图冸妱佣及l(fā)展。
江淮汽車新能源起步早，最近有所調整，與大眾合資，與未來合作。
長城汽車是SUV老大，今年推出高端品牌。轎車放緩，但SUV做的越來越強，六周保持SUV第一。特殊的結構油耗比高，他們合作面對雙積分。各企業(yè)都有自己的特點，都有自己的挑戰(zhàn)。
吉利好了，廣汽好了，上汽好了，自主品牌都在好，整體的自主品牌水平在提高。市場占有率和價格與收益提高。
自主品牌面臨很多挑戰(zhàn)。自主品牌市場占有率很低，雖然占40%多。日本本國的汽車占91%多，德國占66%多，中國占44%多，比例低，做強有空間。轎車市場占有率不僅低，而且在下滑。有的企業(yè)不發(fā)展轎車，我一直在提醒各位注意，不是簡單說不想干轎車，現在有幾個企業(yè)干轎車敗下陣，轎車不干是因為干不下去。長遠地看還是應該干的，最近幾個企業(yè)在轎車上下工夫是很好的現象。
協會規(guī)劃出口要達到380萬輛，全國出口從2012年一百萬以后再也沒有達到，我想380萬肯定達不到。但到底怎么解決，需要開辟新路。
零部件有短板，外資產值不到國內資本零部件的1/3，但賺取50%以上的利潤。關鍵核心零部件受制于人，動力縱橫競爭需要提高。品牌和溢價能力有提升，但價格區(qū)間有待突破。2017年Brand Finance對全國汽車品牌評價，列進去很多自主品牌，說明世界對我們的自主品牌認可。但自主品牌從認知到認可需要長期過程，需要行業(yè)共同努力。
當前自主品牌新進入者的挑戰(zhàn)很大，新進入者主要搞電動車，但也屬于自主品牌的范疇。新進入者圍繞電動化、智能網聯化、共享化發(fā)展，他們的實力很強。大汽車公司進行合作，長安與百度合作，威馬與騰訊合作，大家都在想辦法加入新能源汽車發(fā)展。競爭者的產品布局下沉，10萬和15萬左右汽車數量不是一兩個，都是合資企業(yè)，它們的下沉對自主品牌是挑戰(zhàn)。
自主品牌發(fā)展的新形勢和新能源機遇。
自主品牌發(fā)展面臨新形勢，現在自主品牌汽車經過多年積累，水平在全面提升，競爭力加強，市場逐漸認可。中國制造2025，中國品牌、中國質量、中國創(chuàng)造的國家戰(zhàn)略不斷確立實施，作為自主品牌發(fā)展推動力。新能源汽車應該成為自主品牌發(fā)展的新戰(zhàn)場，過去討論自主品牌是傳統(tǒng)燃油車不全面。最近與協會領導溝通，你們每個月統(tǒng)計發(fā)布的新能源汽車和自主品牌汽車，其實新能源汽車是統(tǒng)計在自主品牌里。新能源汽車搞的好，加大了自主品牌的分量。不僅關注傳統(tǒng)燃油車，關注自主品牌也要關注自主品牌中新能源汽車的發(fā)展，我們應該抓住新能源汽車發(fā)展機遇，助力自主品牌全面發(fā)展，包括智能網聯汽車發(fā)展。國內市場新能源呈現出與傳統(tǒng)汽車不同局面，現在自主品牌占新能源汽車市場50%。新能源發(fā)展給自主品牌提供逆襲與重塑的機會，大家知道新能源汽車不僅是動力系統(tǒng)的技術變革，生態(tài)圈和商業(yè)模式變革是產業(yè)鏈機遇。當前新能源汽車發(fā)展給自主品牌提供品牌逆襲與重塑的機會，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車領域優(yōu)勢不大，但提起比亞迪的新能源汽車市場反映不錯，各企業(yè)想重塑逆襲應該抓住新能源機遇，最后提高新能源汽車整體水平。
新能源汽車發(fā)展作為汽車強國的必由之路，雖然現在有很多不同意見與置疑，但這是國家戰(zhàn)略定的。領導提到汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，肯定要發(fā)展新能源汽車，戰(zhàn)略決定優(yōu)勢資源配置。包括智能網聯汽車在內，汽車面臨百年變革的重大機遇。如果自主品牌能夠抓住機遇，把新能源汽車搞上來，傳統(tǒng)汽車也可以搞的更好。
自主品牌發(fā)展新能源的幾點意見以及對2018年的展望。
第一，中國是全球新能源汽車產業(yè)的排頭兵，現在很多理論上爭論到底是彎道超車還是借道超車，這些討論沒有太大的意義。畢竟中國現在已經是新能源汽車產業(yè)排頭兵，因為中國有太大的市場，外國沒有如此大的市場。很多精英與資本都投入到新能源汽車產業(yè)發(fā)展，我們的發(fā)展速度國外不承認也得承認。
第二，新能源汽車推廣應用商業(yè)模式不成熟，最后新能源汽車電動車標準很簡單，只要新能源汽車能夠不費任何困難與傳統(tǒng)汽車一樣的使用，消費者不會有更多的要求。充電各方面有很多新額外的要求，那用戶會不滿意，我們應該繼續(xù)下功夫。
第三，新能源汽車吸取傳統(tǒng)汽車的經驗教訓，做好中長期規(guī)劃和上乘的戰(zhàn)略設計，包括產業(yè)鏈的設計，把新能源汽車搞的更好。
第四，企業(yè)競爭應該轉向創(chuàng)新能力、產品質量、延伸服務和商業(yè)模式，不是光制造。
第五，企業(yè)對于技術路線的判斷，以及產品的市場化應用前景預估十分重要。到底選擇什么路線，現在有不同的路線。
第六，品質保證和成本控制是企業(yè)永恒的命題。成本低和價格好，沒有國家補貼的情況下競爭力強，那車可以發(fā)展。
第七，不要電動車和其它一樣起個大早，趕個晚集。
2018年的展望，我沒有資格進行預測，但我想有幾點自己的看法。一是2018年領克和WEY高端自主品牌能不能成功？2018年會有市場結論。如果2018年這些車站住，那高端品牌就站住，如果站不住很麻煩。二是長安奇瑞等自主品牌的調整，2018年能夠調整結束進入新階段，它們會繼續(xù)保持在自主品牌的前列。三是2018年自主品牌產銷會突破一百萬輛。眾多自主品牌企業(yè)來講，奪取更大市場份額，在外資大舉進入中國市場，我們站穩(wěn)腳跟非常重要。四是新能源新創(chuàng)企業(yè)陸續(xù)上市。對自主品牌是推動，也是挑戰(zhàn)。新創(chuàng)企業(yè)哪一個能夠成功，哪一個不能成功，活躍的資本市場也會趨于理性，2018年應該開始。五是2018年新能源汽車領域宏觀環(huán)境不斷調整，包括各補貼政策、雙積分實施后的效果怎樣會有結論。做好脫離開國家政策扶持，還能夠被消費者認可和接受的長遠規(guī)劃，指導技術研發(fā)與產品優(yōu)化和路徑。
產業(yè)各界對自主品牌發(fā)展寄予厚望，期待自主品牌能夠抓住新能源汽車發(fā)展帶來的重大機遇乘勢而上，借力大發(fā)展。
（能見 APP 根據速記整理，未經嘉賓審核）
