5月新能源汽車銷量踩剎車，受政策影響波動(dòng)大
日前，中汽協(xié)發(fā)布了最新汽車銷量數(shù)據(jù)，今年1-5月，乘用車產(chǎn)銷837.94萬輛和839.87萬輛，同比下降15.56%和15.17%?？梢姡囀袖N售增速放緩還在繼續(xù)。而與此同時(shí)，此前一直表現(xiàn)亮眼的新能源汽車市場也開始不盡人意起來。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源乘用車市場批發(fā)銷量為9.7萬輛，同比增長5.4%，環(huán)比增長5.8%。相比此前動(dòng)輒近乎翻番的增長，5月銷量增幅明顯放緩，這體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡對市場的影響。
不過，5月新能源市場增幅雖然不是很起眼，但放到整個(gè)乘用車市場批發(fā)銷量-17%同比增速的大背景中去看，又絕對是整體灰暗中的一抹亮點(diǎn)。
5月新能源汽車銷量為何急踩剎車
5月新能源市場之所以出現(xiàn)增幅降緩的現(xiàn)象，主要原因還是受一系列政策影響。
首先是受國五清庫影響較大。雖然只有部分省市在7月1日開始實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，但是這兩個(gè)月全國范圍內(nèi)的國五車型都開始了大降價(jià)，讓消費(fèi)者大呼過癮，少則一兩萬，多則十幾萬的優(yōu)惠都是廠商為了趕在新標(biāo)準(zhǔn)到來之前清空國五庫存。隨著目前大量“國五”車型在近期開始促銷，從而很大程度上導(dǎo)致部分新能源汽車意向消費(fèi)者的消費(fèi)意愿發(fā)生轉(zhuǎn)移，某種程度上也會(huì)造成新能源汽車銷量增幅下降。
其次是受補(bǔ)貼政策的影響。在今年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，正式公布了新一輪的補(bǔ)貼退坡政策。
2019年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，退坡力度較大。新政策更加注重續(xù)航里程以及能量密度，不過為了車企能夠適應(yīng)補(bǔ)貼政策的變化，新政策為車企預(yù)留了三個(gè)月的過渡期，過渡期為3月26日到6月25日。
新能源補(bǔ)貼過渡期的設(shè)置釋放了消費(fèi)者的購買欲，大量的購買需求在3月集中釋放，從銷量上來看，3月的新能源乘用車銷量達(dá)到11.1萬輛，同比接近翻番。4、5月的銷量則極為接近，分別為9.1萬輛和9.7萬輛，但是4月份的銷量同比增長可達(dá)28%，仍然是要好于5月份的5%。
5月新能源市場不咸不淡的增長，除了受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響，近幾個(gè)月幾起電動(dòng)汽車自燃事故也是一個(gè)不利因素。特別是幾起電動(dòng)汽車起火，尚無公布調(diào)查結(jié)果，這無疑會(huì)讓部分原打算購買新能源車的消費(fèi)者心生疑慮，望而卻步。
眾所周知，安全性是消費(fèi)者購車時(shí)考慮的第一要素，而新能源汽車接連發(fā)生自燃，讓消費(fèi)者對其安全性存疑，進(jìn)而在買車的時(shí)候也會(huì)選擇更為穩(wěn)妥的燃油車。雖然燃油車也有自燃事件發(fā)生，但是新能源汽車的自燃更急突然、劇烈以及不可控，后果更加嚴(yán)重，危害性更高。
新能源市場也將進(jìn)入市場陣痛期？
隨著2019年新政補(bǔ)貼退坡加大，再加上地方補(bǔ)貼也隨之退出市場，對新能源汽車帶來了更為規(guī)范的市場環(huán)境外。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：接下來幾個(gè)月，新能源車銷量依舊可能會(huì)保持增幅放緩的狀態(tài)。換言之，新能源市場或?qū)⑦M(jìn)入市場陣痛期。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示：乘聯(lián)會(huì)關(guān)于2019年新能源汽車170萬臺銷量的預(yù)判不會(huì)下調(diào)，新能源乘用車市場目前1-5月同比增長接近60%，是一個(gè)很好的成績。下半年會(huì)有下半年的行情，我們還是持樂觀態(tài)度。
事實(shí)上，面對車市遇寒，我們可以看到今年以來國家推出了多項(xiàng)政策用以穩(wěn)定汽車消費(fèi)。汽車下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城、二手車解禁、制造業(yè)降稅等措施相繼出臺，而針對新能源汽車的利好政策也在路上。
6月6日，國家發(fā)改委等三部門發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
此外，廣東省在此前出臺了《完善促進(jìn)消費(fèi)體制實(shí)施方案》，為激發(fā)消費(fèi)潛力，放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標(biāo)。廣州明確在原有額度的基礎(chǔ)上，在2019年、2020年增加投放10萬個(gè)中小客車增量指標(biāo)，而深圳則于2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個(gè)。
除了在政策層面上利好消費(fèi)者之外，對于新能源市場基礎(chǔ)建設(shè)，國家和地方政府也在積極的建設(shè)。不少專家曾提出國內(nèi)新能源車市場增長的過于迅速，導(dǎo)致配套設(shè)施跟不上。
根據(jù)中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁40.1萬臺，其中交流充電樁22.9萬臺、直流充電樁17.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為97.6萬臺。而整體數(shù)據(jù)上看，今年前5月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為16.8萬臺，同比增加34.3%，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施與隨車配建充電設(shè)施穩(wěn)定增長。隨著充電設(shè)施的不斷完善，也將為新能源汽車發(fā)展提供保障，雖然這一過程更注重長尾效應(yīng)。
綜合來看，5月新能源車市場微增可以看做是市場成長的階段性陣痛，一周后新能源補(bǔ)貼過渡期即將結(jié)束，不出意外，新能源車市場銷量還將出現(xiàn)新的一輪波動(dòng)，但陣痛期后新能源的春天依舊燦爛?？梢灶A(yù)見的是，隨著充電設(shè)備的布局完善和國家政策的扶持都將令國內(nèi)新能源車市場更加規(guī)范。
更重要的是，隨著市場上新能源車型增多，新能源汽車產(chǎn)品會(huì)更加成熟，市場逐漸完善，更加值得消費(fèi)者信賴。
寫在最后
2019年，新能源市場增長的驅(qū)動(dòng)力將會(huì)更多依賴于市場行為。國家層面的扶持，將會(huì)從銷售、生產(chǎn)端，轉(zhuǎn)移傾重于使用端、售后段。而長遠(yuǎn)來看，中國新能源市場會(huì)更加成熟，新能源車型更加受消費(fèi)者歡迎，而隨著車型增多，市場會(huì)向好發(fā)展。
但在此之前，新能源汽車的安全問題必須引起行業(yè)足夠重視，絕不能讓安全成為新能源汽車發(fā)展的攔路虎，這是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也是對行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展負(fù)責(zé)。
來源：連線新能源
