“過(guò)渡期“結(jié)束之后，新能源汽車(chē)將何去何從？
轉(zhuǎn)眼之間，2019年已經(jīng)過(guò)半。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，結(jié)束的還有3月26日到6月25日之間的這段“過(guò)渡期”。
沒(méi)錯(cuò)，桶哥這里講的就是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政實(shí)施之后的“車(chē)市”
2017年，中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)值達(dá)到巔峰之后，（燃油車(chē)）銷(xiāo)量就開(kāi)始回落。2018年，車(chē)市寒冬整個(gè)詞匯便開(kāi)始出現(xiàn)在我們周?chē)?。不過(guò)，雖然燃油車(chē)賣(mài)得不咋地，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻以反比例趨勢(shì)猛增。跑在大街上的“綠牌”越來(lái)越多，但有關(guān)于續(xù)航、安全、質(zhì)量之類(lèi)的投訴也越來(lái)越高。
諸如特斯拉又在XX大廈起火、蔚來(lái)ES8因安全隱患召回。大家看到的不過(guò)是新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的“冰山一角”。而像是續(xù)航里程不符、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)投訴、行駛途中突然斷電這些問(wèn)題似乎更充斥著市井氣息。毫不夸張的講，新能源汽車(chē)“第一階段”里，產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊，有一部分鍋還是需要政策、補(bǔ)貼來(lái)背。
但這也沒(méi)辦法，面對(duì)高額的補(bǔ)貼和紅利，部分車(chē)企費(fèi)心思弄到“資質(zhì)”，然后再簡(jiǎn)單粗暴地將電機(jī)、電池拼湊在一起。模塊化、平臺(tái)這些詞匯似乎都顯得有些不知所云。正如我與XX日系合資品牌高層聊純電動(dòng)車(chē)時(shí)，他問(wèn)我，知道為什么早期的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)都是SUV嗎？因?yàn)殡姵乜梢詿o(wú)腦地布置在底盤(pán)下面啊。
“股神”曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà):“當(dāng)潮水褪去的時(shí)候，才知道誰(shuí)在裸泳”。
在我看來(lái)，“裸泳”只不過(guò)是新事物發(fā)展初期，為了紅利，為了基數(shù)的必然過(guò)程。如今，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始從“追量”向“求質(zhì)”轉(zhuǎn)型，補(bǔ)貼退坡就是極好的風(fēng)向標(biāo)。就在今年五月的“過(guò)渡期”中，新能源汽車(chē)已經(jīng)逐漸放慢腳步，10.4萬(wàn)的銷(xiāo)量與1.8%的增幅比起數(shù)月前簡(jiǎn)直堪稱(chēng)斷崖。
優(yōu)勢(shì)劣汰，一輛“好“電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必須是續(xù)航、操控、品質(zhì)都與燃油車(chē)持平甚至超越才可以定義。這里也希望各位不要被5月不太喜人的銷(xiāo)量給嚇到或盲目悲觀，促成5月新能源銷(xiāo)量下滑“外因”不少，比如國(guó)五轉(zhuǎn)換國(guó)六等等，不過(guò)想要回到此前“暴增”的狀態(tài)，難度頗大。可這依然不能阻擋新能源汽車(chē)朝著“高質(zhì)量”轉(zhuǎn)型必然趨勢(shì)。
以續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，NEDC 250Km以上的產(chǎn)品才能享受補(bǔ)貼“門(mén)檻”。就最近上市的一款電動(dòng)小車(chē)奇瑞小螞蟻來(lái)看，它的續(xù)航里程已經(jīng)突破300Km，基本滿(mǎn)足一般消費(fèi)者市區(qū)代步的使用訴求，要知道此前這類(lèi)A000級(jí)電動(dòng)代表小車(chē)，續(xù)航里程能有200Km已經(jīng)喜大普奔了。高端一點(diǎn)的產(chǎn)品，比如蔚來(lái)ES8，能夠享受到的補(bǔ)貼已經(jīng)從6萬(wàn)元縮水至1萬(wàn)多元，續(xù)航里程絕對(duì)是罪魁禍?zhǔn)?。所以，即將到?lái)的蔚來(lái)ES6為了享受高質(zhì)量補(bǔ)貼，不惜全方位超越大哥ES8，這也是新事物誕生過(guò)程中必然經(jīng)歷的“陣痛期”。
如今，政府將補(bǔ)貼從車(chē)企轉(zhuǎn)移至公共充電設(shè)施的建設(shè)之上，那么對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)如何提升核心競(jìng)爭(zhēng)力則顯得尤為關(guān)鍵。以三電技術(shù)為例：以往車(chē)企更多采用采購(gòu)模式，但是隨著市場(chǎng)需求量逐漸加大，電池的供應(yīng)也成為了“大難題”。如比亞迪所言：比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量在行業(yè)里絕對(duì)處于領(lǐng)導(dǎo)地位，可是依然收到電池產(chǎn)能影響其銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步爬升。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，為什么產(chǎn)品吃吃無(wú)法交付？資金是一方面，電池供應(yīng)同樣不容忽視。所以目前，各大車(chē)企也將注意力轉(zhuǎn)移到三電系統(tǒng)的研發(fā)上。
（大眾MEB架構(gòu)）
比如吉利汽車(chē)與上海華普國(guó)潤(rùn)就已經(jīng)與LG化學(xué)、寧德時(shí)代分別成立了合資公司，其目的就是為了在電池這件事上實(shí)現(xiàn)自給自足。而在不久的將來(lái)，一大批國(guó)外品牌電動(dòng)車(chē)也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，除特斯拉外，以大眾MEB、沃爾沃CMA、寶馬i為首的幾大品牌也將在2020年之后正式登陸，屆時(shí)，新能源汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪高潮。
寫(xiě)在最后
自6月26日起，我國(guó)新能源補(bǔ)貼新政已經(jīng)正式開(kāi)始實(shí)施。對(duì)于消費(fèi)者而言，補(bǔ)貼少了，那么到手的價(jià)格可能就高了。而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何權(quán)衡銷(xiāo)量與利潤(rùn)之間的關(guān)系則顯得尤為重要！當(dāng)下，以250Km為門(mén)檻，新能源車(chē)的續(xù)航里程得到進(jìn)一步拔高，淘汰弱者、留下強(qiáng)者，就像牌局上的洗牌一樣：新一輪競(jìng)賽，才剛剛開(kāi)始…
來(lái)源：車(chē)之鑒
