對(duì)新能源汽車發(fā)展認(rèn)識(shí)的變與不變
7月2日，2019世界新能源大會(huì)在海南博鰲開(kāi)幕。夏天的海南氣候溫濕、三日蕭雨，來(lái)自政產(chǎn)學(xué)研不同崗位的從事新能源相關(guān)工作的人士齊聚海南，共同商討、聆聽(tīng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
今年3月，海南正式發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”）?！兑?guī)劃》中明確了分三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)“綠色智慧出行新海南”的總體發(fā)展目標(biāo)。這次在世界新能源大會(huì)上，海南省省長(zhǎng)沈曉明表示，這三個(gè)階段分別是，到2020年所有公務(wù)用車必須全面使用新能源汽車，到2025年在公共交通領(lǐng)域必須全面使用新能源汽車，到2030年包括私人用車在內(nèi)的所有領(lǐng)域全部使用新能源汽車。
“在發(fā)展新能源汽車方面，海南具有清潔能源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、氣候優(yōu)勢(shì)和自由港政策優(yōu)勢(shì)?！睆垥悦髡f(shuō)道，未來(lái)海南也將在新能源汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試、發(fā)布、應(yīng)用上進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并于5G的發(fā)展相結(jié)合，推動(dòng)相關(guān)文化和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
那么在對(duì)新能源汽車發(fā)展具有如此大決心的海南，舉辦的這屆世界新能源大會(huì)，又會(huì)顯現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)怎樣的發(fā)展走向與規(guī)劃呢？參加這次大會(huì)的嘉賓級(jí)別不可謂不高。除了來(lái)自我國(guó)政府的高層領(lǐng)導(dǎo)外，還有來(lái)自科研機(jī)構(gòu)、院校的新能源領(lǐng)域帶頭人以及來(lái)自一汽、長(zhǎng)安、北汽、比亞迪、大眾、寶馬、豐田等大型汽車公司的高層管理者。我們能從他們的言談中發(fā)現(xiàn)哪些脈絡(luò)呢？
“談汽車發(fā)展，必談能源發(fā)展趨勢(shì)”
據(jù)大會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球主要國(guó)家新能源汽車銷量超過(guò)214萬(wàn)輛，中國(guó)銷量達(dá)125.6萬(wàn)輛，占中國(guó)新車銷售比例達(dá)4.5%。截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為564萬(wàn)輛，中國(guó)占比達(dá)52.8%，連續(xù)4年居世界首位。在實(shí)踐的過(guò)程中，電池的技術(shù)突破、充電樁的布局、汽車的安全保障、回收體系的建立等問(wèn)題成為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要共同攻克的方向。與此同時(shí)，通信技術(shù)、生物技術(shù)等科技領(lǐng)域的快速發(fā)展，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了更多內(nèi)涵。從這次大會(huì)發(fā)出的信息看來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑更加清晰與成熟，這是基于對(duì)中國(guó)能源戰(zhàn)略、科技優(yōu)勢(shì)的理解與結(jié)合。
“談汽車發(fā)展，必談能源發(fā)展趨勢(shì)。”全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在大會(huì)開(kāi)幕式發(fā)言時(shí)首先談到，“百年以來(lái)，能源的發(fā)展遵循兩條曲線，一是脫碳加氫、一是清潔高效?！彼榻B到，煤的碳?xì)浔燃s為5：6、天然氣的碳?xì)浔仁?：4，到了氫氣就完全不含碳了?！霸偌又?，水電、風(fēng)電、光伏、生物資源都可以轉(zhuǎn)化為電力和氫氣兩個(gè)能源載體，所有電力和氫氣既可以利用多樣化的能源來(lái)源，又可以實(shí)現(xiàn)零排放與驅(qū)動(dòng)高效率?！彼裕f(wàn)鋼繼而表示，電動(dòng)化的核心內(nèi)涵就是由電力驅(qū)動(dòng)的汽車能源動(dòng)力的變革，它可以分為純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。
從中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始，就以公共交通為切入點(diǎn)。截至2018年年底，中國(guó)的新能源汽車保有量為290萬(wàn)輛，其中乘用車占75%、客車占17.5%、貨車占7.3%。萬(wàn)鋼表示，未來(lái)在遠(yuǎn)程公交、城際物流等應(yīng)用領(lǐng)域，燃料電池汽車將具有零排放和續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，是適應(yīng)市場(chǎng)的選擇。他介紹，目前我國(guó)有1500多輛燃料電池汽車，具有氫能優(yōu)勢(shì)的8個(gè)地區(qū)正在進(jìn)行示范性的商業(yè)化運(yùn)行。“長(zhǎng)年的示范告訴我們，發(fā)展新能源汽車最重要的是構(gòu)建制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫的商業(yè)運(yùn)營(yíng)一體化氫能體系。我國(guó)是氫能源豐富的國(guó)家，但是這套體系還沒(méi)有建立起來(lái)，所以下一步是要加強(qiáng)對(duì)優(yōu)勢(shì)地區(qū)全體系建設(shè)的推進(jìn)。”萬(wàn)鋼表示，而我國(guó)具有試點(diǎn)先行的經(jīng)驗(yàn)。
從更加廣闊的范疇認(rèn)識(shí)新能源汽車發(fā)展
這一次，在海南博鰲對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的討論突破了汽車產(chǎn)業(yè)的固有范疇，政產(chǎn)學(xué)研各方都是從更加廣闊的范疇去認(rèn)識(shí)新能源汽車發(fā)展的方向。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷有史以來(lái)最深刻的一場(chǎng)變革，要贏得這場(chǎng)變革，就要跳出電動(dòng)汽車來(lái)評(píng)估和部署這場(chǎng)變革。
他在提到汽車變革與能源變革融合時(shí)表示，與汽車電動(dòng)化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展?！半妱?dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展需要較大電力保障，而較大規(guī)?？稍偕茉磩t有賴于消納和儲(chǔ)存間歇性能源的儲(chǔ)電能力。二者通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，將產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)。”未來(lái)電動(dòng)汽車將因?yàn)閿?shù)量龐大并具有儲(chǔ)放電能力成為儲(chǔ)存和消納綠色能源的基本單位。陳清泰認(rèn)為，到2025年前后，電動(dòng)車的性價(jià)比將超過(guò)燃油車，太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源的發(fā)電成本低于化石能源，屆時(shí)，市場(chǎng)將成為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)力量。
汽車不僅會(huì)成為基本的儲(chǔ)電、消納單元，還會(huì)成為“超級(jí)移動(dòng)智能終端”。這得益于我國(guó)電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有能力去滿足消費(fèi)者對(duì)信息化的偏好。陳清泰認(rèn)為，這將有可能形成我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)和智能化的特色和強(qiáng)項(xiàng)。此外，電動(dòng)化、互聯(lián)化和自動(dòng)化的協(xié)同發(fā)展將與共享出行形成配合，大幅降低共享出行的“人公里成本”。萬(wàn)鋼也表示，從人均汽車保有量上看，中國(guó)是千人中只有175量汽車，這一數(shù)字在美國(guó)是800輛，在日本和德國(guó)都是600多輛?！斑@個(gè)題目給我們提出了共享汽車的發(fā)展方向。未來(lái)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)數(shù)量不是最重要的，讓人們享受出行的舒適、便捷度和安全性是最重要的規(guī)劃方向?！彼f(shuō)道。
陳清泰對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)品發(fā)展方向的歸納是，它是儲(chǔ)存和消納綠色能源的基本單位，是智能交通、智慧城市的基本單元，同時(shí)也是新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)。最終，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將推動(dòng)國(guó)家與社會(huì)能源革命、信息革命、交通革命和消費(fèi)革命的發(fā)生和發(fā)展。
而對(duì)汽車工業(yè)本身的技術(shù)創(chuàng)新而言，科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)王曦表示，汽車工業(yè)將呈現(xiàn)平臺(tái)化、開(kāi)源化、場(chǎng)景化、融合化、顛覆性的趨勢(shì)。其中，平臺(tái)化指的是，將有很多全新的平臺(tái)投入使用，令生產(chǎn)周期和生產(chǎn)成本縮短并降低，同時(shí)，專利技術(shù)和平臺(tái)的開(kāi)源化趨勢(shì)也隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的貫穿到來(lái)。場(chǎng)景化是指智能化新能源汽車將結(jié)合不同的應(yīng)用場(chǎng)景成為全新的交通工具。融合化是指以汽車產(chǎn)品為核心的跨界技術(shù)融合興起，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能都會(huì)在產(chǎn)品技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)深度融合。而隨之而來(lái)的就是顛覆性趨勢(shì)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)重要變革影響，尤其到了自動(dòng)駕駛階段，出行形態(tài)的變化將帶來(lái)整個(gè)社會(huì)層面的影響。
安全是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的首要保證
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在大會(huì)上說(shuō)道，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的根本動(dòng)力是改革開(kāi)放，而新能源汽車的實(shí)現(xiàn)，更是讓世界的目光匯聚在中國(guó)。伴隨著智能化新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)行著供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，“這有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)集中度?！?span id="vikd6h85r" class="bjh-br">
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車的發(fā)展也進(jìn)入了調(diào)整期?！罢a(bǔ)貼退出、雙積分政策實(shí)施、外資股比放開(kāi)、國(guó)際品牌電動(dòng)車大舉進(jìn)入、造車新勢(shì)力產(chǎn)品的全面進(jìn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)將更加激烈復(fù)雜?！比f(wàn)鋼表示。因此，除了發(fā)揮我國(guó)在網(wǎng)聯(lián)化、智能化上的優(yōu)勢(shì)之外，加強(qiáng)核心零部件的研發(fā)生產(chǎn)，特別是系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)也非常重要。在補(bǔ)貼退坡之后，政府也會(huì)采取非財(cái)稅的方法輔助新能源汽車的發(fā)展，這其中包括雙積分管理、碳交易和對(duì)氫燃料電池汽車和新能源公交汽車的支持。
今年接二連三發(fā)生的新能源汽車安全問(wèn)題則是調(diào)整期的重中之重。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平在大會(huì)上表示，從2016—2018年，電動(dòng)汽車安全事故報(bào)告的比例呈增加態(tài)勢(shì)?！吧鐣?huì)對(duì)新生事物的關(guān)注，特別是對(duì)其安全程度的關(guān)注是非常巨大的?！彼榻B，通過(guò)對(duì)事故場(chǎng)景的分析，在充電過(guò)程中發(fā)生的事故幾乎占29%、行駛過(guò)程中的事故占19%、停放過(guò)程中的事故占19%，其他不明原因的占33%。“電池、連接系統(tǒng)、充電過(guò)程造成事故的比例基本一致?！比f(wàn)鋼在會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼退坡后，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，中國(guó)企業(yè)在及時(shí)做出調(diào)整的同時(shí)要練好電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)化的基本功，保障產(chǎn)品質(zhì)量，守住安全底線，不要輸在起跑線上。
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