接棒“補貼大退坡”，“網(wǎng)約車”將成為新能源汽車主戰(zhàn)場！
北京出臺政策獎勵出租車換純電動汽車
今年6月底新能源汽車（特別是純電動汽車）“補貼大退坡”之后，我一直擔心新能源汽車市場會一改往日大幅增長的局面，出現(xiàn)停滯或下滑。
為什么會有這種擔心呢？主要是現(xiàn)階段接續(xù)的“雙積分”政策跟不上。由于目前正積分嚴重供過于求，積分交易的價格比預(yù)想的價格低很多，根本接不上“補貼大退坡”帶來的差額。
現(xiàn)在看來，這種擔心有點過度悲觀了！因為“網(wǎng)約車”很有可能將這個“?貼大退坡”后的“接力棒”接過來，繼續(xù)推動新能源汽車市場向前走。
在展開下面的分析之前，我先在這里特地說明一下，這里所說的“網(wǎng)約車”，不只是單指“網(wǎng)約車”，而是特指B2B市場的網(wǎng)約車、出租車（一般出租車也加入網(wǎng)約車平臺），同時包括駕培車（駕校培訓(xùn)用車）。大家都知道，新能源汽車企業(yè)一直以來面對兩個市場：一個是B2C的私人購車市場，一個是B2B的“網(wǎng)約車”等大客戶用車市場。后一個市場規(guī)模占比一直不小。
現(xiàn)在，這個市場要變得更大了！在政府的大力推動下，B2B“網(wǎng)約車”這個平臺市場有可能成為新能源汽車企業(yè)下一個階段的主戰(zhàn)場。據(jù)有關(guān)機構(gòu)不完全統(tǒng)計，目前網(wǎng)約車數(shù)量大約有700萬輛，出租車130萬輛（含租賃車20萬），駕培車120萬臺。如果政府有關(guān)部門以環(huán)保的名義要求其加快更新力度，這近一千萬輛的市場中，不說全部，只要相當一部分陸續(xù)更新，其潛力可想而知。
以往，大部分專家認為，新能源汽車市場主要在兩端：一個是高端用戶，主要面對一部分喜歡嘗鮮、有錢的客戶，他們會買一個“高科技產(chǎn)品”來標榜自己的與眾不同，如購買特斯拉、蔚來就是這樣一批人，這批人一般都能找到停車位安裝充電樁；另一個是低端用戶，主要是購買A0級的客戶，他們主要訴求是用一輛廉價車來解決自己的代步問題，一般沒有固定停車位來安裝充電樁。
現(xiàn)在看來，在補貼大退坡和燃油汽車價格整體走低之后，這兩個市場并非朝著預(yù)料的那樣發(fā)展：買高端車的人數(shù)量有限，消化一部分嘗鮮的客戶后，現(xiàn)在這樣的客戶需要“打著燈籠來找”；買低端車的人仔細算了算賬，性價比暫時還不如同類的燃油汽車合算，加上充電不方便，放棄這種打算的人也不在少數(shù)。
怎么辦？有先見之明的新能源汽車企業(yè)不得不瞄上A級車與B級車市場。多年來的市場數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油汽車市場的結(jié)構(gòu)一直是“橄欖型”，而不是“金字塔”型。新能源汽車，特別是純電動汽車要與燃油汽車競爭，必須直面這一市場。因此，我們看到，現(xiàn)在廣汽、上汽、北汽、吉利等企業(yè)的一部分新能源汽車已開始切入這一市場。但由于充電、安全、成本等諸多因素影響，目前大部分車型要在B2C的私人購車市場真正形成競爭優(yōu)勢，還需要一段時間。正在這個當口，“網(wǎng)約車”這個市場爆發(fā)了！
我對純電動汽車參與這個市場競爭的前景還是看好的，因為它既更好地發(fā)揮了政府的作用，又有發(fā)揮了市場配置資源的作用。
所謂更好地發(fā)揮政府的作用。政府以節(jié)能、環(huán)保的名義推動這一市場使用新能源汽車名正言順。在牌照資源配置、路權(quán)方面均可優(yōu)先考慮，甚至還可以給補貼，這都不會有人提出異議。
所謂發(fā)揮市場配置資源的作用。我經(jīng)常坐網(wǎng)約車，網(wǎng)約車司機普遍反映：開純電動汽車很合算，開純電動汽車每公里用電成本才0.1元，開燃油汽車每公里燒油成本為0.6-0.7元；在限購城市純電動汽車不限號，每周可以開7天，燃油汽車只能開6天；開純電動汽車維修保養(yǎng)費少，開燃油汽車保養(yǎng)費多。在“網(wǎng)約車”市場，純電動汽車優(yōu)勢明顯，受到司機發(fā)自內(nèi)心的歡迎。
更讓人鼓舞的預(yù)判是，如果未來3年至5年內(nèi)一千萬輛“網(wǎng)約車”中大部分完成更新，主要城市的充電、換電設(shè)施一定會更加完善。屆時，如果純電動汽車性價比優(yōu)勢進一步提升，在“國家補貼政策”——“網(wǎng)約車政策”——“雙積分政策”的接力推進下，純電動汽車市場一定會進入快速發(fā)展的軌道。
有鑒于此，我在這里提議新能源汽車企業(yè)抓緊研究制定應(yīng)對“網(wǎng)約車”市場大發(fā)展的戰(zhàn)略，拿出全方位的舉措，以搶占市場先機，贏得在這一市場的主導(dǎo)權(quán)！
（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報副總編輯。）
來源：第一電動網(wǎng)
