新能源汽車“負(fù)增長”并非壞事，去“虛火”也需要時間和定力
車市大環(huán)境持續(xù)低迷，加之多重“不利”因素夾雜在一起，過去經(jīng)常給人“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的新能源車市，也開始顯現(xiàn)出了一絲頹勢。
8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份我國汽車產(chǎn)銷量分別為180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比分別下降5%和12.1%，同比分別下降11.9%和4.3%。盡管銷量同比降幅有所收窄，但車市整體跌跌不休（據(jù)說已經(jīng)連續(xù)13跌）的態(tài)勢并未改變。
值得注意的是，如果說對于車市整體產(chǎn)銷量的下滑，外界基本上早已是司空見慣，但許多人萬萬沒有想到的是，過去較長一段時間以來經(jīng)常一枝獨(dú)秀、且“漲”勢喜人的新能源汽車，居然也在這個七月遭遇了滑鐵盧。
數(shù)據(jù)源自中汽協(xié)
具體而言，7月份我國新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降4.7%；其中純電動汽車銷售6.1萬輛，同比增長1.6%；插電式混合動力汽車銷量1.9萬輛，同比下降20.6%。
按照相關(guān)統(tǒng)計(jì)口徑，這是近兩三年來中國新能源車市首次出現(xiàn)負(fù)增長。鑒于此，中汽協(xié)調(diào)整了對新能源汽車全年銷量目標(biāo)的預(yù)期，由年初預(yù)測的160萬輛調(diào)整為150萬輛。
“新能源汽車市場銷量下滑，主要是6月車企都在搶政策，透支了消費(fèi)，并且一般而言上半年新能源汽車銷量往往都沒有下半年好，我們有理由相信下半年新能源汽車銷量會向好。”對于7月新能源汽車市場銷量下滑的原因，中汽協(xié)會秘書長助理許海東作出了如此解讀。
可是問題在于，雖說道理也都懂，但當(dāng)過去連續(xù)“火”了好幾年的新能源車市，真的在眼下遭遇到銷量下滑的窘境之時，依舊有不少行業(yè)從業(yè)者慌了陣腳，甚至不乏過去就非常不看好新能源汽車的一些人士，再次老調(diào)重彈地質(zhì)疑起了中國大力發(fā)展新能源汽車的“路線”問題。
在筆者看來，這非常之沒有必要。
且不說新能源汽車銷量下滑還是上個月首次出現(xiàn)、并且下滑幅度并不夸張，就算接下來的八月、甚至傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”，也都相繼呈現(xiàn)出了一定幅度的下滑，又怎樣？
別忘了，今年前七個月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了70萬輛大關(guān)，下半年的市場表現(xiàn)再不濟(jì)，全年再次破百萬輛那幾乎是毫無懸念。更別說目前中汽協(xié)對全年銷量的預(yù)估還只是下調(diào)了區(qū)區(qū)十萬輛，全年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛的水平。
這將是個什么概念呢？相比于去年依舊會是兩位數(shù)的超高增速，全球第一大新能源車市的地位也是穩(wěn)穩(wěn)的。
從這個角度來看，如同燃油車市場類似，既然大的盤面不會發(fā)生根本性的變化、根基沒有動搖，過程中零零碎碎出現(xiàn)點(diǎn)波動、甚至小的震蕩，無傷大雅。從行業(yè)的大浪淘沙和更加健康有序的發(fā)展大局來看，這種波動和震蕩甚至還有些難能可貴。
回看七月份新能源車市銷量下滑這個點(diǎn)。
眾所周知，新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策的過渡期限是截至今年6月25日，在“625大限”之后國家補(bǔ)貼退坡幅度超過50%、地補(bǔ)徹底退出，對于原本在購買時就不具性價比優(yōu)勢的新能源汽車而言，這無疑相當(dāng)于一記猛錘。
所以無論是主機(jī)廠、經(jīng)銷商，還是新能源意向車主，都希望搶在625之前完成購車交易。
一如前面中汽協(xié)作出的官方解讀，受到政策的強(qiáng)大影響，6月份集中透支了7月份乃至下半年部分新能源車的銷量。實(shí)際上，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)新能源車市一度出現(xiàn)了“上險數(shù)”大大超過“實(shí)際銷量”的行業(yè)倒掛現(xiàn)象，這也從另一個維度印證了這一解讀。
此外，從歷年車市的規(guī)律來看，正處于“三伏天”的七八月份向來都是車市的傳統(tǒng)“淡季”，炎炎酷暑從極大程度上降低了消費(fèi)者出門去4S店看車和購車的積極性。
還有，一段時期以來國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)較大的下行壓力和復(fù)雜的國際局勢，對于老百姓的錢袋子和大件消費(fèi)的潛在影響，也是一項(xiàng)不容忽視的因素。
所以說，7月份新能源車市首現(xiàn)負(fù)增長，原本就不應(yīng)該過于感到意外和震驚。至于由此聯(lián)想到，對于新能源汽車大的趨勢和方向性問題進(jìn)行質(zhì)疑甚至是攻擊，那就更是庸人自擾和無稽之談了。
不過從另外一個角度來說，過去較長一段時期以來新能源車市的增速長期居高不下，狂飆突進(jìn)過程中也確實(shí)潛藏了不少問題、甚至有些泥沙俱下和“雜草”叢生。
諸如游俠、樂視、蔚來、小鵬、威馬、奇點(diǎn)、前途等靠譜/不靠譜的各種造車新勢力，都是在這個特殊時期內(nèi)如雨后春筍般冒出來的。前不久，一家以超跑的名義造“老年代步車”的新創(chuàng)車企，還一度再次刷新了外界對于造車新勢力低門檻和魚龍混雜不良局面的認(rèn)知。
如今，大環(huán)境“惡化”、新能源車市也不再能獨(dú)善其身了，對于行業(yè)洗牌和淘汰掉那些無技術(shù)、無節(jié)操、無意踏實(shí)造車的濫竽充數(shù)者，無疑將起到積極推動作用，大有裨益。潮水退了，裸泳者方才沒有生存之地。
從這角度說，我們反倒期待退潮的速度，還能再快些！
來源： 車市裴聊
