電池廠商接連發(fā)布黑科技，新能源汽車或?qū)⒂瓉盹w速發(fā)展？
對于電動車市場而言，消費者看重的不僅僅是品牌和口碑，整車?yán)m(xù)航能力也格外重要。雖然如今市面上大部分純電動車型的續(xù)航都能達(dá)到400公里以上，但是駕駛者心中的里程焦慮依然存在，只要這種情緒存在一天，消費者心中芥蒂自然也難以放下。
或許是廠商知道消費者心中的顧慮，在近期這段時間內(nèi)密集發(fā)聲，紛紛展現(xiàn)了自身最強(qiáng)黑科技。5月18日，蜂巢能源發(fā)布了旗下無鈷電池，官方宣稱能夠達(dá)到880公里的續(xù)航；5月13日，廣汽新能源宣布“超級快充電池”進(jìn)入量產(chǎn)測試階段，電池充電至85%僅需8分鐘；5月11日，寧德時代業(yè)績說明會上，曾毓群透露了自身雄厚的技術(shù)儲備；3月份，比亞迪推出“刀片電池”，將搭載磷酸鐵鋰車型的續(xù)航里程大幅度提高。
仿佛在一瞬間，腦海中看到了電動車市場的百家爭鳴?；蛟S，未來引領(lǐng)電動車市場的變革者，就出現(xiàn)在其中。
行業(yè)新兵——蜂巢能源
對于這家企業(yè)而言，相信有不少人都會感到比較陌生，它的前身為長城汽車動力電池事業(yè)部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司，可以說它的背后代表著長城汽車。
5月18日，蜂巢能源發(fā)布了旗下無鈷電池產(chǎn)品，成為全球首家成功研發(fā)出無鈷電池的企業(yè)。之所以這項技術(shù)能夠被大家所重視，最主要的原因就在于目前市面上較為常見的三元鋰電池中，正極材料為鎳鈷錳酸鋰，鈷是其中不可或缺的。
但鈷是一種較為稀有的元素，全球陸地鈷的儲量約為710萬噸。隨著如今新能源汽車的不斷發(fā)展，鈷的需求量也在持續(xù)上升。持續(xù)增加的需求和較為有限的儲量造成了鈷價格的不斷上漲，從最初的每噸8萬元，達(dá)到最高每噸60萬元。正因如此，動力電池的去鈷化就顯得至關(guān)重要了。
蜂巢能源發(fā)布的第一款產(chǎn)品是基于590模組的無鈷電芯，容量為115Ah，電芯能量密度為245wh/kg。這款電芯為當(dāng)前通用化電芯尺寸設(shè)計，能夠搭載應(yīng)用到目前大部分純電平臺，整車端能夠?qū)崿F(xiàn)15年120萬公里的質(zhì)保，預(yù)計在2021年6月份推向市場。
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，官方宣稱在整車端能夠?qū)崿F(xiàn)880公里的續(xù)航里程，目前全球第一，預(yù)計在2021年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。
除此之外，無鈷電池在安全性上也能夠有相應(yīng)保障。以熱穩(wěn)定性為例，無鈷電池能夠通過150℃的熱箱實驗，而相同環(huán)境條件下，三元鋰電池的穩(wěn)定性就比較一般。此外，蜂巢能源官方說明，其無鈷電池還經(jīng)過了針刺試驗、海水浸泡、擠壓試驗等。
因此從目前的行業(yè)情況下來看，使用無鈷電池既能夠節(jié)約一定生產(chǎn)成本，為后期產(chǎn)品價格調(diào)控留出空間；又能夠提高自身電芯密度，為車輛提供更長的續(xù)航里程，何樂而不為呢。其實不止是蜂巢能源，目前造車新勢力的“行業(yè)一哥”特斯拉也同樣看重這項技術(shù)，在今年6月份特斯拉“電池日”活動中，無鈷電池或?qū)⑹瞧渲蟹浅Ｖ匾囊徊糠帧?
另辟蹊徑——廣汽新能源
作為目前國內(nèi)電動車領(lǐng)域發(fā)展較好的車企之一，廣汽新能源在電池技術(shù)的研發(fā)上走了一條不一樣的道路。
早在2014年，廣汽集團(tuán)就開啟了對石墨烯技術(shù)的研發(fā)。經(jīng)過了6年的探索，目前已經(jīng)掌握了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料的制備和應(yīng)用技術(shù)。2019年11月，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料自主研發(fā)的“超級快充電池”正式對外公布。
就在蜂巢能源發(fā)布無鈷電池的前兩天，5月13日，廣汽新能源官方發(fā)布消息，今年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作終于從實驗室走向?qū)嵻?，將進(jìn)入量產(chǎn)測試階段。
其自主研發(fā)的“超級快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并進(jìn)行了實車大功率充電測試，安全性能和電池壽命均已達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在測試中，裝配“超級快充電池”的車輛僅需8分鐘，就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間基本相當(dāng)。不過在這里官方并未說明此次測試車輛初始電量以及實驗用的充電樁功率有多大，不過即便是按照30%——85% 這個區(qū)間，如果能夠在國家電網(wǎng)等標(biāo)準(zhǔn)快充接口充電的情況下，實現(xiàn)8分鐘補(bǔ)充續(xù)航里程，那對于電動車的日常實用性而言，將得到大幅度提高。
行業(yè)大哥——寧德時代
中國人有一句老話，叫“悶聲發(fā)大財”，說的是少說話多做事，低調(diào)不張揚地賺錢發(fā)財。這句話應(yīng)用在寧德時代身上可以說是恰如其分。
作為動力電池行業(yè)的大哥，寧德時代是一家懂得悶聲發(fā)大財?shù)钠髽I(yè)，從公司成立以來，罕有外界采訪。不過在5月11日寧德時代業(yè)績說明會上，董事長曾毓群出場解答大家關(guān)于寧德時代的疑問。
首先是特斯拉等車企自建電池廠帶來的威脅，曾毓群表示特斯拉的技術(shù)路線對寧德時代不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。同時公司今年下半年開始向特斯拉供貨，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元。
對于固態(tài)電池和無鈷電池等大家目前公認(rèn)的下一代電池技術(shù)，曾毓群也進(jìn)行了解答。他認(rèn)為，目前應(yīng)用在車輛上的固態(tài)電池在能量密度表現(xiàn)不盡如人意，真正的固態(tài)電池需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度。而關(guān)于“無鈷電池”，曾毓群透露道，寧德時代有著自己的無鈷電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，重點在于想辦法搞好供應(yīng)鏈，并且宣稱這是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品。
關(guān)于自家競爭對手比亞迪前不久推出的“刀片電池”，曾毓群表示：“目前據(jù)報道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2?！蓖瑫r他也透露道，寧德時代在CTP技術(shù)上有多種解決方案，在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池均有應(yīng)用。車型上包含乘用車、商用車均有配套方案。
安全至上——比亞迪
比亞迪作為最早布局新能源領(lǐng)域的主機(jī)廠之一，其引以為傲的就是電池技術(shù)，雖然早期大規(guī)模發(fā)展磷酸鐵鋰的它，在續(xù)航里程上被后來的三元鋰電池超越。不過比亞迪一直繼續(xù)堅持磷酸鐵鋰和三元鋰電池雙線并進(jìn)的戰(zhàn)略，如今也得到了技術(shù)果實。
今年三月份，比亞迪正式推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”。當(dāng)然了，這個“刀片電池”與我們?nèi)粘Ｊ褂玫牡恫]有太大關(guān)系，主要是由于此電芯形狀長且薄。以比亞迪漢EV車型為例，其配備的電芯長度為1米，寬約10厘米，厚度僅為2厘米，這樣的電芯形式在之前車型上從未出現(xiàn)過。
該電池通過結(jié)構(gòu)設(shè)計改進(jìn)，拋棄了原有模具局限，使得體積利用率相較于模組電池包提升了50%以上，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。得益于此，搭載“刀片電池”車型的續(xù)航里程能力已經(jīng)達(dá)到了搭載高密度三元鋰電池的同等水平。
而磷酸鐵鋰電池真正的優(yōu)勢在于安全，三元鋰電池在超過200攝氏度時就有可能發(fā)生熱失控，引發(fā)起火爆炸。磷酸鐵鋰電池則在500攝氏度以內(nèi)都有著極高的穩(wěn)定性，即便萬一發(fā)生熱失控，磷酸鐵鋰電池放熱也較為緩慢，且分解時不會釋放氧氣，能夠有效避免起火風(fēng)險。
對于比亞迪而言，他們的黑科技在于提升了原有磷酸鐵鋰電池的競爭力度，把二者在續(xù)航里程上的差距又拉回到了同一起跑線。并且磷酸鐵鋰本身在安全性以及穩(wěn)定性方面均優(yōu)于三元鋰電池，壽命方面，比亞迪“刀片電池”可以做到充放電3000次以上，行駛120萬公里。
百家爭鳴
眾所周知，在中國歷史上，春秋戰(zhàn)國是思想和文化上是最為輝煌燦爛的時期。這其中出現(xiàn)了諸子百家，相互爭鳴，盛況空前的學(xué)術(shù)局面，不少思想一直到今天還在影響著眾人。
回過頭來看，目前的動力電池市場似乎也是如此，各大廠商都有著自己的研究方向，努力鉆研，不斷克服著一道道技術(shù)難關(guān)。因為，他們也都知道，在百家爭鳴之后，就會迎來秦漢一統(tǒng)，誰越早克服當(dāng)下難關(guān)，未來市場前景就越廣闊。
蜂巢能源發(fā)布的無鈷電池，最早計劃于2021年中下旬面世，低成本高續(xù)航的特性讓消費者可以預(yù)見，在未來兩到三年內(nèi)將會占據(jù)中高端長續(xù)航車型市場；廣汽新能源的石墨烯“超級快充電池”，如果在真正投入量產(chǎn)之后能夠做到8分鐘充滿85%的電量，那能夠解決大部分消費者的續(xù)航里程焦慮；寧德時代不同于主機(jī)廠，它就如同是一位隱居的武林高手，你永遠(yuǎn)也不知道它的真正技術(shù)儲備有多少，如果有朝一日電池技術(shù)得到突破，筆者認(rèn)為很有可能他是第一個做到的；比亞迪推出的“刀片電池”更多的為當(dāng)下車型服務(wù)，保證安全性的前提下，提升自身車型續(xù)航里程，短期內(nèi)獲益的可能性更大。
來源：騰訊新聞自媒體
