2020-2021年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展總結(jié)及趨勢分析
在中國汽車行業(yè)滯脹、燃油車走下坡路的背景下，中國新能源汽車是一個(gè)全新的賽道。此外，動(dòng)力電池技術(shù)的突破和充電樁密度的提升，消費(fèi)者旅程焦慮得到一定程度的緩解，因而，新能源汽車是大勢所趨，也是激發(fā)中國經(jīng)濟(jì)的重要的引擎之一。
2020年中國新能源汽車網(wǎng)絡(luò)熱度指數(shù)分析
2020年5月24日，特斯拉、鋰電池、充電樁等概念集體走強(qiáng)，截至5月26日收盤，比亞迪、上海普天、成飛集成漲停，多家概念股上漲超3%，當(dāng)日新能源汽車熱度指數(shù)達(dá)到峰值。此后，網(wǎng)民持續(xù)關(guān)注新能源汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)動(dòng)向，網(wǎng)絡(luò)熱度指數(shù)在高位震蕩。
中國新能源汽車發(fā)展驅(qū)動(dòng)力分析：經(jīng)濟(jì)(一)
2020年上半年，多數(shù)車企出現(xiàn)營收和凈利雙雙負(fù)增長的局面，除了疫情因素，行業(yè)發(fā)展滯脹問題也比較嚴(yán)重，導(dǎo)致第一季度汽車工業(yè)絕對(duì)值同比下降26.0%。但是汽車工業(yè)對(duì)國家的GDP拉動(dòng)作用十分大，2019年中國汽車工業(yè)對(duì)GDP增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到0.36%，因而，在經(jīng)濟(jì)下行壓力及車企行業(yè)低迷的情況下，國家十分重視汽車行業(yè)問題的解決，并以新能源汽車發(fā)展作為突破口。
中國新能源汽車發(fā)展驅(qū)動(dòng)力分析四：技術(shù)(二)
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月，在國際新能源汽車專利布局中，中國在BEV車型方向?qū)＠?shù)占比25%、HEV車型方向占比4%、FCV車型方向占比2%，可見中國在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢比較明顯。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，并沒有在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和體系制造能力等方面的技術(shù)壁壘，因而中國在純電動(dòng)汽車技術(shù)上面的優(yōu)勢會(huì)助推國產(chǎn)新能源汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域拔得頭籌。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
2015-2021年全球新能源汽車銷量分析及預(yù)測
2019年全球出售221.0萬輛新能源汽車，同比增長9.95%。其中，純電動(dòng)汽車銷售同比增長5%，占總體的74%，這主要?dú)w功于中國市場和特斯拉Model 3的銷量沖高;而插電式混合動(dòng)力汽車的份額占到了26%，同比下降約5%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，2019年全球汽車行業(yè)進(jìn)入滯漲瓶頸，新能源汽車同樣處于緩慢增長狀態(tài)，隨著巨頭企業(yè)的入局以及新能源汽車的交付能力不斷提高，預(yù)計(jì)未來新能源汽車將保持平穩(wěn)增長。
2017-2020H1年全球新能源車銷量市場占比分析
長期以來，中國是新能源汽車的銷售大國。2017-2019年中國新能源汽車銷量幾乎均占全球銷量的一半。而疫情影響下，2020年上半年歐洲的新能源汽車銷量成為第一，銷售占比達(dá)到43.5%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，在各國政府制定的新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策扶持研發(fā)的基礎(chǔ)上，新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期。
2020-2021年新能源汽車行業(yè)發(fā)展總結(jié)
1、汽車行業(yè)整體面臨滯漲瓶頸
中國汽車市場在經(jīng)歷了20多年的高增長后，2018年開始進(jìn)入微增長時(shí)代，進(jìn)入了調(diào)整期，預(yù)計(jì)這個(gè)調(diào)整期將持續(xù)3-5年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國內(nèi)車市趨冷，汽車企業(yè)的競爭壓力將進(jìn)一步增大。在這背景下，亟需通過新能源汽車的發(fā)展緩解行業(yè)瓶頸。
2、混合動(dòng)力的新能源汽車發(fā)展最快
插電式混合動(dòng)力汽車使用的便利性不如燃油汽車，但優(yōu)于純電動(dòng)汽車，基本達(dá)到了消費(fèi)者可接受的范圍。由于國家政策的傾斜，目前插電式混合動(dòng)力汽車的綜合成本已經(jīng)低于燃油車。在國家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支持下，插電式混合動(dòng)力汽車成為了增長速度最快的新能源汽車。
3、新能源汽車的充電樁還需要進(jìn)一步完善
2019年，中國建設(shè)新能源汽車充電樁44萬個(gè)，車樁比從2018年的3.3∶1下降到3.1∶1，消費(fèi)者找樁時(shí)間有所減少，充電方便性有所提高。但行業(yè)短板依舊不容忽視。從私人充電樁來看，受限于車位不足、電力負(fù)荷不足等原因，安裝率偏低，目前約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁;從公共充電樁來看，燃油車占位多、市場布局不合理、故障率高等，影響著用戶的充電體驗(yàn)。
2020-2021年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析
1、農(nóng)村市場或成潛在消費(fèi)增長點(diǎn)
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，此前中國新能源汽車的主要市場在于B端和限購限行的一線城市，但2020年B端市場需求明顯下滑，而限購限行城市需求也遇到瓶頸，新能源汽車急需開辟新的更大的市場，而廣闊的農(nóng)村市場是一個(gè)很好的潛在市場。同時(shí)，在國家 “新能源汽車下鄉(xiāng)”政策推動(dòng)下，新能源汽車開拓下沉市場將成為趨勢。但需要注意的是，農(nóng)村的充電基礎(chǔ)設(shè)施還未全面推開，同時(shí)市面上缺少針對(duì)農(nóng)村實(shí)際需求的車輛產(chǎn)品，未來要全面推廣新能源汽車進(jìn)農(nóng)村，還需要持續(xù)推動(dòng)。
2、行業(yè)巨頭助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，各行業(yè)巨頭的加入側(cè)面證明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)需要新思維，新變革，鯰魚效應(yīng)更能給產(chǎn)業(yè)帶來進(jìn)步。此外，汽車行業(yè)的投資回報(bào)期比較長，回報(bào)率也相對(duì)比較低，尤其是在打造品牌方面，需要付出的時(shí)間和成本更大。因而，各行業(yè)巨頭的加入，其資本優(yōu)勢巨大，能更好地助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
來源：夢幻雜貨店
