第一批新能源車即將‘退役’，除了特斯拉
在2020年底，我國(guó)新能源汽保有量達(dá)492萬(wàn)輛，增量連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛。在新能源汽車市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)下，最早上市的新能源汽車正面臨‘舊車不保值難退役’和‘電池回收’的難題，一輪‘退役潮’即將到來(lái)。
新能源電池的回收問(wèn)題
正常情況下，一般新能源汽車電池的壽命在于3-8年，如果動(dòng)力電池容量衰減至80%以下，就不再適用于汽車使用了，并且可以進(jìn)入‘電池報(bào)廢’階段了。那么，對(duì)于動(dòng)力電池報(bào)廢的問(wèn)題，有什么解決方法嗎？
除了完全報(bào)廢，動(dòng)力電池還有兩方面的應(yīng)用：1、二次應(yīng)用；2、拆解回收。
二次應(yīng)用指的是‘即將報(bào)廢的新能源電池’在符合使用的情況下，可以用于部分設(shè)備上，如通信基站、路燈、電網(wǎng)的蓄能等，甚至能回收應(yīng)用到低速電動(dòng)車的電池組上。而拆解回收則是拆解動(dòng)力電池中的貴金屬，比如鎳、鈷、錳、鋰等，投入二次生產(chǎn)。
如果電池完全報(bào)廢，那么車主就會(huì)面臨更換電池或者車輛報(bào)廢的現(xiàn)狀。其中，選擇電池更換，會(huì)讓車主陷入更尷尬的狀況。因?yàn)樾履茉雌噷⒄麄€(gè)底盤電池替換，需要4 - 10萬(wàn)左右。電池更換價(jià)格和同級(jí)別車進(jìn)行比較售價(jià)，確實(shí)有些高。不少車主可能會(huì)陷入是否要換新車的念頭，從而導(dǎo)致大量舊車報(bào)廢或轉(zhuǎn)賣的局面。
賣家不想賣、買家不敢買、車商不愿收
對(duì)于電動(dòng)車而言，電池就是發(fā)動(dòng)機(jī)，決定了整車的安全、續(xù)航、性能等。新能源二手車不保值主要原因集中在電池老化和報(bào)廢上。如果電池質(zhì)量決定保值率高低，那么什么品牌的新能源二手車才保值？
從2020年的新能源二手車保值率來(lái)看，保值率最高的依然是特斯拉。特斯拉的高保值率與口碑和市場(chǎng)分不開(kāi)關(guān)系，雖然特斯拉Model X和Model S的新車價(jià)格不低，但是對(duì)比老款車型Model 3而言，在技術(shù)、造型、電池續(xù)航等方面都不落后。因此，特斯拉的汽車即使‘退役’，但仍然在二手車市場(chǎng)會(huì)有一定需求。
除了特斯拉，其余車型的保值率普遍偏低，開(kāi)上一年后基本就打了6 - 7折。即使是寶馬X1、X5和i3也無(wú)一幸免，而且也只是在寶馬的品牌力加持下，才能勉強(qiáng)提高些許。更雪上加霜的是，如果新能源車過(guò)了質(zhì)保期，電池更換必須自費(fèi)。
在保值率低、換電池費(fèi)用高的情況下，新能源二手車市場(chǎng)衍生出“賣家不想賣、買家不敢買、車商不愿收”的怪象。除此之外，不少車商更不愿意參與新能源二手車的市場(chǎng)，他們主要擔(dān)心找不到買家，尋找不到出路。因此，第一批即將‘退役’的新能源汽車該何去何從，也成為了了行業(yè)一大問(wèn)題。
看到這里，相信你對(duì)第一批即將‘退役’新能源汽車的現(xiàn)狀和未來(lái)會(huì)有所了解。
總的來(lái)說(shuō)，在政策和新能源技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)車的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)必然會(huì)進(jìn)行下去，同時(shí)它也帶來(lái)電池回收、舊車報(bào)廢等問(wèn)題，從而導(dǎo)致新能源汽車進(jìn)退兩難的局面。對(duì)于這一系列的問(wèn)題，我們需要問(wèn)一句，我們的電池回收市場(chǎng)準(zhǔn)備好了嗎？
來(lái)源：CoolCarShow
