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撰文/ 張 南

編輯/ 黃大路設(shè)計(jì) / 趙昊然

曾在國(guó)家發(fā)改委前身計(jì)委工作過(guò)的曹忠沒(méi)有想到，新能源汽車(chē)滲透率（也就是通常所說(shuō)的市占率）增長(zhǎng)和智能電動(dòng)汽車(chē)替代傳統(tǒng)汽車(chē)的速度會(huì)比他想象的來(lái)得快。

2021年7月，中國(guó)新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)14.8%，1-7月滲透率為10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。而自主品牌新能源車(chē)滲透率為30.1%，豪華車(chē)新能源車(chē)滲透率為8%。

2014年，中國(guó)新能源汽車(chē)受益于補(bǔ)貼等支持政策的落實(shí)和產(chǎn)品技術(shù)性能的逐漸成熟，滲透率由2013年的0.08%增長(zhǎng)到0.32%。也就是在那一年，在電池領(lǐng)域做得風(fēng)生水起的曹忠決定收購(gòu)一家叫杭州長(zhǎng)江客車(chē)的僵尸企業(yè)，做起新能源汽車(chē)，后來(lái)成為長(zhǎng)江汽車(chē)、長(zhǎng)江乘用車(chē)、長(zhǎng)江控股等多家新能源汽車(chē)長(zhǎng)江系的董事長(zhǎng)兼總裁。

“新能源汽車(chē)從滲透市場(chǎng)到完全替代傳統(tǒng)燃油車(chē)可分為四個(gè)階段：5%市占率以下時(shí)，是電動(dòng)汽車(chē)的滲透階段；5%～20%市場(chǎng)占有率時(shí)，是電動(dòng)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)的補(bǔ)充；20%～40%市占率時(shí)，是電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的并行階段；而50%市占率以上時(shí)，才是智能化電動(dòng)汽車(chē)全面替代傳統(tǒng)汽車(chē)的階段?！辈苤以?017年1月一次新能源汽車(chē)論壇上發(fā)表自己的理論。

彼時(shí)，作為政府官員、大學(xué)講師、港股公司總裁的曹忠，正因2016年5月長(zhǎng)江汽車(chē)成為中國(guó)首家獲得國(guó)家發(fā)改委純電池乘用車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)的民企而盛名圈內(nèi)。2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率提升到2.7%。

而等到2020年長(zhǎng)江汽車(chē)因疫情、資金、管理等原因被破產(chǎn)重整而曹忠?guī)е閼押瓦z憾離開(kāi)長(zhǎng)江汽車(chē)時(shí)，他悉心研究的中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率在4年內(nèi)提升提升5.4%，智能電動(dòng)汽車(chē)元年提前開(kāi)啟。

2021年7月16日，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授在長(zhǎng)春舉辦的世界智能汽車(chē)安全大會(huì)上接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，滲透率不是簡(jiǎn)單的一條線漸進(jìn)，一般所有的新品都是在臨界點(diǎn)15%左右。

正如曹忠、趙福全所預(yù)料的那樣，滲透率從1%到5%是很慢，從1%到15%的時(shí)間要比15%到30%長(zhǎng)得多，但是15%到30%是很快的，這和消費(fèi)心理、媒體傳播、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品成熟度等都有關(guān)。

如今，新能源汽車(chē)單月滲透率接近15%這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

被催熟的市場(chǎng)

2004年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)技術(shù)。

從2005年開(kāi)始，中國(guó)政府出臺(tái)優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)發(fā)展清潔汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)政策措施，并明確提出，2010年電動(dòng)汽車(chē)保有量占汽車(chē)保有量5%-10%，2030年電動(dòng)汽車(chē)保有量占汽車(chē)保有量50%以上的發(fā)展目標(biāo)。這是中國(guó)首次對(duì)新能源汽車(chē)提出的量化目標(biāo)。

2006年，財(cái)政部針對(duì)實(shí)施新消費(fèi)稅政策明確說(shuō)明，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)等具有節(jié)能、環(huán)保的汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)一定的稅收優(yōu)惠。

中國(guó)從2007年起開(kāi)始通過(guò)“863計(jì)劃”組織力量研發(fā)新能源汽車(chē)。

2009年，財(cái)政部和科技部聯(lián)合發(fā)布《開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》。

2010年，中國(guó)發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，純電動(dòng)車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元。

在中國(guó)新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策的持續(xù)支持下，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量在2015年不足千輛，到2015年超過(guò)40萬(wàn)輛，到2021年6月則達(dá)到603萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有總量的2.1%。

中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率，則從2013年的不足0.1%提高到2021年7月超10%，滲透率8年內(nèi)增長(zhǎng)100倍。

不過(guò)，2021年7月歐洲主要新能源汽車(chē)市場(chǎng)的平均滲透率則達(dá)到17%，超過(guò)中國(guó)同期的14%。其中，挪威達(dá)到85%，瑞典達(dá)到38%，德國(guó)達(dá)到24%，英國(guó)達(dá)到17%，法國(guó)、葡萄牙分別達(dá)到16%。

同時(shí)在大洋彼岸，美國(guó)總統(tǒng)重抄10年前奧巴馬總統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，拜登8月5日宣布，美國(guó)到2030年，新車(chē)銷(xiāo)量中的一半都是電動(dòng)車(chē)。這一目標(biāo)毫不掩飾美國(guó)要在新能源汽車(chē)市場(chǎng)超越中國(guó)的野心。

因?yàn)樵?019年12月，中國(guó)工信部裝備司發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見(jiàn)稿）——一份關(guān)于未來(lái)15年中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件中提到，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的20%，2030年要達(dá)到45%。

趙福全認(rèn)為，從2025年市場(chǎng)預(yù)期的角度，可能是會(huì)覺(jué)得過(guò)剩，但是到2025年是多大的市場(chǎng)，誰(shuí)也不知道，取決于電動(dòng)車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的替代的速度，誰(shuí)能贏就取決于它的產(chǎn)品和商業(yè)模式。如果都這樣投入，說(shuō)明大家對(duì)于電動(dòng)車(chē)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的速度比想象的快。

中國(guó)和歐洲通過(guò)出臺(tái)法規(guī)、激勵(lì)消費(fèi)者、補(bǔ)貼制造商等手段，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程。

美國(guó)發(fā)誓將通過(guò)抄作業(yè)的方式追上中國(guó)。中國(guó)、歐洲、美國(guó)世界上三個(gè)最大汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展新能源汽車(chē)的速度會(huì)比想象中快得多。

與世界同臺(tái)競(jìng)技

2009年初，中國(guó)出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》首次提出，實(shí)施新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)將新能源汽車(chē)作為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這份規(guī)劃首次明確提出，到2012年新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)量的5%，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將與世界同臺(tái)競(jìng)技。

12年過(guò)去，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)需求顯著萎縮的趨勢(shì)下，中國(guó)新能源汽車(chē)風(fēng)景卻異常燦爛。

中汽協(xié)8月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)成為亮點(diǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)刷新歷史記錄，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)國(guó)內(nèi)歷年全年數(shù)量，1-7月滲透率也繼續(xù)提升至10%。

前一天的8月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布，7月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%；1-7月新能源車(chē)零售122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%。

7月，新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有5家：比亞迪50387輛、特斯拉中國(guó)32968輛、上汽通用五菱27347輛、上汽乘用車(chē)13454輛、廣汽埃安10506輛。

其中，比亞迪官方公布銷(xiāo)量數(shù)為50057輛，同比大漲262.7%，環(huán)比增長(zhǎng)24.8%，1-7月，比亞迪新能源車(chē)型銷(xiāo)量為20.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170.62%，新能源汽車(chē)占比達(dá)到67.4%。這是中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)程度最深的一家。

此前不溫不火的長(zhǎng)安新能源在7月銷(xiāo)量首破1.2萬(wàn)輛，環(huán)比大漲近五成。

從7月乘用車(chē)車(chē)市看，在新能源汽車(chē)布局早和深的自主品牌，沒(méi)有像以往那樣隨著大勢(shì)而下滑，零售量為64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，國(guó)內(nèi)零售份額為42.5%，同比增9個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)市場(chǎng)份額達(dá)45.4%，較同期份額增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn)。

“疫情改善后的世界汽車(chē)供需缺口暫時(shí)壓力較大，國(guó)際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國(guó)部分車(chē)企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大?！背寺?lián)會(huì)表示，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量。

現(xiàn)在是大變革的時(shí)候，在新的游戲規(guī)則下，競(jìng)爭(zhēng)的打法已不一樣，車(chē)也不是原來(lái)的車(chē)，軟件定義，將會(huì)帶來(lái)新機(jī)會(huì)，誰(shuí)抓住這個(gè)新賽道，誰(shuí)將在新賽道上跑得好、賣(mài)得好。