12家車(chē)企新能源車(chē)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn) 汽車(chē)行業(yè)加速洗牌
網(wǎng)易汽車(chē)12月13日?qǐng)?bào)道 新能源車(chē)向上，燃油車(chē)向下，這個(gè)趨勢(shì)在剛剛過(guò)去的11月尤其明顯。
傳統(tǒng)汽車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的走勢(shì)正在劇烈分化。
圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車(chē)零售181.6萬(wàn)輛 同比下降12.7% 。而11月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。1-11月新能源車(chē)零售251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%。
值得強(qiáng)調(diào)的是，11月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率有了大幅提升。
圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
業(yè)界普遍認(rèn)為，滲透率達(dá)到20%是一個(gè)關(guān)鍵性的指標(biāo)。參照智能手機(jī)行業(yè)，其滲透率在2010年達(dá)到22%，終端市場(chǎng)進(jìn)入了洗牌階段。
此前，業(yè)界曾推斷國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率達(dá)到20%的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2025年。如今隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，行業(yè)洗牌可能并不遙遠(yuǎn)。
12家車(chē)企月零售銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，市場(chǎng)多元化發(fā)力
在高速發(fā)展的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，各家表現(xiàn)也不盡相同。
11月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率37.4%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率19.4%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有3.6%。
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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有14家，較前期大幅增多，其中：比亞迪90546輛、特斯拉中國(guó)52859輛、上汽通用五菱50141輛、長(zhǎng)城汽車(chē)16136輛、小鵬汽車(chē)15613輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車(chē)14482輛、理想汽車(chē)13485輛、吉利汽車(chē)13090輛、上汽乘用車(chē)12225輛、上汽大眾11986輛、蔚來(lái)汽車(chē)10878輛、一汽大眾10705輛、合眾汽車(chē)10013輛。
11月新能源廠商零售銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的則有12家。
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比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，11月零售銷(xiāo)量分別為90142、44157和31732。
新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)在11月十分亮眼，小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒四家新勢(shì)力均實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，位于第二梯隊(duì)的零跑、威馬交付量也超過(guò)5000。
傳統(tǒng)車(chē)企打造的新能源品牌也開(kāi)始走量。11月，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)終端銷(xiāo)量14566輛，同比增長(zhǎng)123%。大眾ID、吉利旗下的極氪汽車(chē)、東風(fēng)旗下的嵐圖汽車(chē)11月交付量分別為14167輛、2012輛、1139輛。
為何新能源車(chē)銷(xiāo)量逆市提升？
截至今年9月，蔚來(lái)、小鵬、理想的累計(jì)交付數(shù)均達(dá)到10萬(wàn)量級(jí)。如果將月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)保持下去，會(huì)有越來(lái)越多的新能源品牌邁過(guò)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的門(mén)檻。而2017年特斯拉年銷(xiāo)10萬(wàn)輛目標(biāo)達(dá)成，被業(yè)界認(rèn)為是經(jīng)營(yíng)進(jìn)入正軌的標(biāo)志。
崔東樹(shù)此前曾稱(chēng)：“新能源車(chē)發(fā)展核心特征是降成本、規(guī)?；?，不是簡(jiǎn)單的高科技過(guò)程，不是曲高和寡的過(guò)程?！?
隨著新能源車(chē)規(guī)?；a(chǎn)、市場(chǎng)接受度提升與基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，“新勢(shì)力”乃至“新能源”未來(lái)或許不再是消費(fèi)者為了“嘗鮮”或者車(chē)牌的小眾選擇，而將真正成為“主流”。
為何新能源車(chē)銷(xiāo)量可以逆市大幅提升？
筆者認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)車(chē)型，這些新產(chǎn)品、新品牌能夠更加靈活迅速地去擁抱不斷變化的消費(fèi)群體。
盡管價(jià)格相差巨大，但銷(xiāo)量表現(xiàn)良好的新能源產(chǎn)品有一個(gè)共同特征，那就是直擊用戶(hù)需求。相比過(guò)去傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域想做一臺(tái)能打動(dòng)大多數(shù)人的“三好學(xué)生”，新能源產(chǎn)品對(duì)目標(biāo)人群的研究更加細(xì)分，一輛車(chē)在設(shè)計(jì)之前，就明確地知道它需要解決哪些痛點(diǎn)，要賣(mài)給誰(shuí)。用戶(hù)共創(chuàng)模式又將更多的客戶(hù)需求反饋給車(chē)企。快節(jié)奏的新品研發(fā)周期與OTA升級(jí)功能，可以讓新能源產(chǎn)品能更快地去滿(mǎn)足用戶(hù)需求。
另一個(gè)特點(diǎn)就是重視體驗(yàn)。從愿意為視頻網(wǎng)站付費(fèi)，到樂(lè)于去各種網(wǎng)紅店打卡，年輕人尤其是Z時(shí)代消費(fèi)者熱衷于為體驗(yàn)付費(fèi)。新能源品牌推出的官方直售、在線(xiàn)下單、免費(fèi)充電、一鍵加電等服務(wù)，在售前、售中、售后各個(gè)環(huán)節(jié)，帶給消費(fèi)者和傳統(tǒng)品牌不一樣的服務(wù)體驗(yàn)。此外，社群運(yùn)營(yíng)、用戶(hù)共創(chuàng)等模式讓用戶(hù)參與到品牌的發(fā)展過(guò)程中，體驗(yàn)和品牌的共同成長(zhǎng)。
這些特質(zhì)也決定了傳統(tǒng)車(chē)企在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中需要突破更多束縛。因此，許多自主品牌紛紛推出更加扁平化的獨(dú)立新能源品牌，以便更加靈活地去實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。相比而言，大多合資品牌在資源調(diào)度、產(chǎn)品決策等方面流程較長(zhǎng)，在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)也不夠理想。
結(jié)語(yǔ)
對(duì)于11月新能源車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，崔東樹(shù)判斷：“新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐?！?
前不久，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾稱(chēng)：“同價(jià)位或同級(jí)別的中國(guó)新能源汽車(chē)，已經(jīng)在性能、智能化、使用成本上全方位超越了傳統(tǒng)燃油車(chē)?！辈⒈硎荆?dāng)今國(guó)內(nèi)出行業(yè)態(tài)正在面臨大變局，汽車(chē)電動(dòng)化占據(jù)天時(shí)地利人和。全球的氣候變化、中國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略等承諾，民眾環(huán)境環(huán)保意識(shí)增加，讓新能源汽車(chē)在中國(guó)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展期。他還預(yù)計(jì)明年年底，中國(guó)新能源車(chē)滲透率將超過(guò)35%。
中國(guó)新能源汽車(chē)賽道正不斷提速，而且從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)不論資排輩，全新的秩序正在建立。誰(shuí)又將笑到最后呢？
來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)
