新能源汽車：三大挑戰(zhàn)與四大路線之爭(zhēng)
2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長(zhǎng)66.38%，再創(chuàng)新高。其中，中國新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，占全球銷量六成以上;市場(chǎng)滲透率超過21.6%，保有量突破1100萬輛。
隨著國際社會(huì)對(duì)環(huán)保以及發(fā)展清潔能源達(dá)成共識(shí)，越來越多的國家開始響應(yīng)禁售燃油車。國際上，不少國家頒布了燃油車禁售時(shí)間表，歐盟于近日通過了“2035年起歐盟市場(chǎng)所有在售新車二氧化碳排放量為零”計(jì)劃。中國也將在海南打響第一槍，由海南省人民政府印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案的通知》，提出到2030年，全島全面禁止銷售燃油車。
根本上，在百年未有之大變局時(shí)代，雙碳大趨勢(shì)已然宣告?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車將日漸式微，而新一輪能源危機(jī)將加快行業(yè)在深層次上洗牌。能源危機(jī)將加快改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞脚c汽車形態(tài)，加速推動(dòng)汽車行業(yè)的變革。伴隨著這一進(jìn)程的深入推進(jìn)，燃油車將最終變成奢侈品，成為實(shí)力買家或富人的玩物。
然而，不可否認(rèn)，當(dāng)下新能源車的發(fā)展仍存在不小的挑戰(zhàn)。
首先，充電相較于加油更加費(fèi)時(shí)費(fèi)力。新能源車交流充電過程普遍需要5-8小時(shí)，即使是快充技術(shù)也至少需要半個(gè)小時(shí)，而加油僅需短短幾分鐘。雖然私人充電樁能夠解決這個(gè)問題，但充電樁的安裝足以令消費(fèi)者在購入新能源車時(shí)感到頭疼——小區(qū)產(chǎn)權(quán)車位、居委會(huì)申請(qǐng)、供電部門勘察、安裝布線等層層條件把關(guān)費(fèi)神勞心。
其次是產(chǎn)業(yè)延伸出的城市配套問題。中國有許多老舊小區(qū)，不符合安裝充電樁的條件，消費(fèi)者只能外出尋找充電站。保養(yǎng)、維修中心等售后配套服務(wù)，都是新興車企需要考慮的問題。前段時(shí)間四川電力供應(yīng)不足，充電站被關(guān)停、限制電荷，新能源車陷入充電慌。不少用戶也會(huì)因此產(chǎn)生續(xù)航焦慮，不敢跑長(zhǎng)途。此外，在國家政策的大力推動(dòng)下，新能源車數(shù)量驟增，交通擁堵、停車難等“大城市病”愈發(fā)嚴(yán)重。日益增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)需求同交通運(yùn)輸效率之間的矛盾尚未厘清?！败嚩辔簧偻＼囯y”亦讓車主欲哭無淚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，而發(fā)達(dá)國家約為1:1.3，保守估計(jì)我國停車位缺口超過5000萬個(gè)，也難怪“一位難求”“天價(jià)車位”等新聞屢見不鮮，亂停、亂放、占道等停車問題也對(duì)城市通行效率產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
更重要的是新科技的穩(wěn)定性不足。電池自燃、自動(dòng)駕駛出車禍等事故屢屢發(fā)生，社會(huì)對(duì)新能源車安全問題產(chǎn)生大量質(zhì)疑。車身因技術(shù)原因多采用一體化設(shè)計(jì)，在維護(hù)修理時(shí)往往會(huì)由于整體性而大大增加維修費(fèi)用，動(dòng)輒幾千幾萬，與購入時(shí)考慮的高性價(jià)比不相符。新能源車保值能力小，無法改善中國二手車市場(chǎng)品牌影響力不足、保有量小、用車成本高的現(xiàn)狀。
說到底，新能源汽車還是新興產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)能力尚不足以滿足市場(chǎng)需求。
此外，在新能源車發(fā)展進(jìn)程中，還將面臨以下四大“路線之爭(zhēng)”。
一是“鋰電與鈉電之爭(zhēng)”。鈉電池成本顯著低于鋰電池，鈉元素儲(chǔ)量更多，分布更均勻，也能改善我國作為全球第一鋰資源進(jìn)口國對(duì)外依存的現(xiàn)狀。另一方面，鈉電池的電阻比鋰電池高，所以當(dāng)發(fā)生短路現(xiàn)象時(shí)，鈉電池的安全性更高。然而鈉電池能量密度小，可循環(huán)次數(shù)低，屬于明顯短板。
二是“電能與氫能之爭(zhēng)”。日本作為氫能源技術(shù)大國，選擇了壟斷氫能源技術(shù)，以至于其他國家從成本、“技術(shù)卡脖”等角度，紛紛選擇了發(fā)展電能。不過氫能源在生態(tài)發(fā)展層面上仍有不可動(dòng)搖的地位。
三是“煤電與新電之爭(zhēng)”。在新冠肺炎疫情沖擊和維持能源穩(wěn)定供應(yīng)兩方面，煤電仍起著重要作用。如何形成以高比例可再生能源發(fā)電為中心的電力系統(tǒng)，以風(fēng)電、光伏、水電等可再生能源發(fā)電為主攻方向的前景成為不可避的焦點(diǎn)。
四是“前端與后端之爭(zhēng)”。儲(chǔ)存電能的動(dòng)力電池在被廢棄后將會(huì)產(chǎn)生比燃油車高得多的污染，如此過快的前段賽道發(fā)展和解決環(huán)境污染問題背道而馳。因此，動(dòng)力電池回收等一系列后段路線也將扶搖直上。
來源：?？ㄖ菐?
