長城新能源汽車｜僅長城C30新能源還不夠：長城汽車制定2025新能源小目標
從2月23日長城汽車與寶馬集團簽署合作意向書，到近期長城成為首家進入國際氫能委員會的中國車企，長城汽車近來的種種舉動已經充分表明發(fā)力新能源市場的決心。長城汽車總裁王鳳英公開表示：“預計2025年，長城汽車新能源汽車產品銷量，含混動汽車在內，可以達到100萬輛的規(guī)模?！?
目前長城旗下僅有一款新能源車型——長城C30新能源，薄弱的產品即沒有分享到新能源補貼時代的紅利，也足見長城汽車在新能源技術方面的不足。面對新能源雙積分政策，長城已經到了必須發(fā)力新能源的時刻，如何在新能源“積貧積弱”的體質中實現(xiàn)2025年銷量達百萬輛的目標也就成了關注的焦點。
此前，長城汽車宣布與河北御捷展開新能源汽車的合作，同時長城汽車在奧地利組建了研發(fā)中心，以此推動電動車核心部件的研發(fā)進程。同時，長城汽車的間接全資子公司億新發(fā)展以1.46億人民幣認購了澳大利亞一家鋰礦商5600萬股的新增股份。再加之與寶馬集團針對新能源產品的合作，以及進入國際氫能委員會等舉動，新能源板塊持續(xù)不斷的補強可見長城汽車發(fā)力的決心。
新能源汽車板塊快速且充分的完成戰(zhàn)略布局，基本完備了品牌新能源產業(yè)鏈條，如果說此前長城汽車在新能源領域“一窮二白”，那么短時間內的補強已經初現(xiàn)未來新能源產品的脈絡。
除了針對電動技術方面的投資，長城汽車著眼于氫能的舉動更為值得期待，以目前電動車的技術來看，已經處于瓶頸期。如何增長續(xù)航里程、縮短充電時間、延長電池壽命等問題已經困擾已久，并且短時間內并沒有一家廠商展現(xiàn)出能夠突破技術瓶頸的趨勢。
因此，氫燃料電池車或許將成為新能源汽車的另一條思路，氫燃料不存在電池損耗的問題，因而排除了用電、充電的問題，此外后續(xù)使用中氫燃料更為環(huán)保，自身的優(yōu)勢還是非常明顯的。對長城汽車而言氫燃料電池汽車更有機會后來者居上，目前廠商新能源產品基本上都局限于電力驅動上，氫燃料驅動廠商間處于同一起跑線，作為首家進入國際氫能委員會的中國車企，長城汽車甚至走到了前列。
長城汽車總裁王鳳英表示：“今年北京車展期間或前后時期，長城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌歐拉，WEY品牌首款混合動力車型P8也將會投放市場，目前均在做上市前的準備工作?！?
【WEY P8】
WEY品牌已經獲得了市場階段性的勝利，作為長城汽車打造的輕奢品牌，WEY過硬的產品力已經得到了消費者的認可。WEY品牌增加混合動力車型的舉動，可以說是情理之中，除了進一步豐富品牌的產品線，定位相對高端的子品牌也更適合成為長城汽車在新能源領域的試驗田。
而全新的子品牌——歐拉，定位將更為符合當下中國新能源汽車消費市場的大環(huán)境，北京車展期間亮相的首款車型歐拉iQ6定位為緊湊級跨界SUV，歐拉品牌主要應對小型純電動汽車的開發(fā)需求。歐拉iQ6動力系統(tǒng)采由博格華納的電動機與寧德時代的鋰電池組成，最大續(xù)航里程280公里，已經達到目前新能源市場主流的續(xù)航水平。
【歐拉iQ6】
長城汽車強化子品牌方面可謂經驗豐富，并且體現(xiàn)出品牌敏銳的市場洞察力，哈弗與WEY在各自細分市場取得的成績足以說明問題。全新的子品牌歐拉明確的產品定位，以及歐拉iQ6表現(xiàn)出的產品素質，很難相信這是長城汽車重視新能源產品后打造的首款產品。全新風格的品牌調性、主流的技術水平，歐拉的出現(xiàn)基本上拉齊了長城汽車此前在新能源領域與其他品牌之間的差距。
此外，長城汽車表示在2019年，還將推出兩款非歐拉品牌的A級SUV新能源車型，如不出意外哈弗的新能源產品將會在2019年問世，考慮到哈弗品牌強大的品牌號召力以及群眾基礎，在歐拉以及WEY的先期試水總結經驗后，2019年長城汽車若祭出哈弗這一大殺器，或許將在新能源汽車市場搞出大動作。
寫在最后：
雖然長城汽車目前仍處于產品結構失衡的狀態(tài)中，新子品牌歐拉仍率先祭出電動SUV產品，長城顯然是希望將SUV領域的優(yōu)勢最大化，解決產品結構的問題可以通過合資方面逐漸改善。2018年對于長城汽車而言無疑是破浪調頭之年，作為創(chuàng)造過無數(shù)業(yè)內奇跡的民營汽車汽車，能否快速抹平新能源產品差距，實現(xiàn)品牌“再生長”，最終在2025年完成新能源產品從0到100萬輛的任務清單，讓我們拭目以待。
來源：選車網
