從“新”定義 | 新能源汽車成為北京國際車展“主動力”
從79輛到147輛再到174輛，是最近三屆北京國際車展上，新能源汽車展車的數(shù)量變化。如果說兩年一屆的北京國際車展是全球汽車產(chǎn)業(yè)界的一次盛會，那么，對于新能源汽車來說，北京國際車展則更像是孕育這種新事物的一方“沃土”，見證其從最初的生根發(fā)芽、進而作為“綠葉”陪襯整場車展再到當(dāng)下向百年汽車工業(yè)發(fā)出時代挑戰(zhàn)的每一個成長階段。
回顧近段時間，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變化：世界各大汽車品牌先后出臺“禁燃”時間表，“雙積分”政策正式施行，5年內(nèi)全面放開汽車行業(yè)外資股比的決策塵埃落定，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)初現(xiàn)規(guī)模，銷量占比已超全球50%……以上種種，便是新能源汽車得以在今年的北京國際車展上大放異彩的所有背書。
轉(zhuǎn)型：明確電動化方向
毋庸置疑，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。車展現(xiàn)場，包括比亞迪、江淮、長安、奇瑞等前幾年在新能源車型方面動作較早的自主品牌，再次與奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特、豐田等跨國車企研發(fā)的純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車產(chǎn)品同場競技。一個明顯的趨勢是，無論是自主品牌還是跨國車企，都已將新能源汽車作為發(fā)展戰(zhàn)略的重點內(nèi)容。
作為民營車企標(biāo)桿的吉利汽車和在細分市場闖出一片天地的長城汽車，同樣釋放出了新能源信號。得益于與沃爾沃汽車的技術(shù)協(xié)作，前者旗下的帝豪品牌車型在純電動市場上表現(xiàn)得可圈可點，本屆北京國際車展上，吉利祭出代表混合動力與插電式混合動力技術(shù)的全新博瑞GE。對此，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示：“這將開啟2018年吉利全面邁入新能源汽車時代的序幕，未來吉利旗下的每個平臺、每個系列都將全面實現(xiàn)電氣化?！倍陔p積分政策的驅(qū)動下，長城汽車已經(jīng)充分意識到，向電動化方向轉(zhuǎn)型將成為企業(yè)發(fā)展的必然之路。為此，WEY品牌的插電式混合動力SUV P8上市，更值得注意的是，長城首次發(fā)布了旗下獨立純電動汽車品牌——歐拉。
同樣因雙積分政策受到驅(qū)動的還有各大合資品牌車企。如果說前幾年還處于觀望狀態(tài)，那么本屆車展上，合資車企對新能源汽車的重視程度開始明顯提升。比如，在北京現(xiàn)代展臺上，新伊蘭特純電動轎車被置于展臺正前方位置；又比如，上汽通用旗下別克品牌，將其插電式混動車型別克VELITE 6和純電動SUV概念車別克Enspire展示在展臺最顯眼位置；而長安福特在本屆車展前一個月就借勢上市插電式混合動力車型，并計劃于明年推出小型純電動SUV……北京國際車展猶如中國汽車市場的一座“風(fēng)向標(biāo)”，經(jīng)過長期技術(shù)儲備的合資車企和外資車企，正在加速新能源車型投放，布局未來的中國汽車市場。
沉淀：技術(shù)儲備厚積薄發(fā)
兩年一個輪回。兩年前，純電動汽車的續(xù)駛里程大多還處于200公里至300公里左右的水平，如今，300公里至500公里續(xù)駛里程已然成為純電動乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置。北汽新能源旗下EU5車型自不必說，在純電動汽車領(lǐng)域同樣發(fā)力較早的上汽和江淮汽車，同期也推出了具備500公里續(xù)駛里程的新車型。除了續(xù)駛里程這一重要指標(biāo)，記者還注意到，不少新能源車型開始改變最初內(nèi)飾粗糙、空間局促的問題，逐漸向做工時尚、大氣、精細和智能化方向改變。
產(chǎn)品品質(zhì)提升的背后，源于新能源汽車核心技術(shù)的持續(xù)突破，尤其是作為電池、電機、電控“三電”之首的電池，其能量密度、安全性、一致性等短板正在得到持續(xù)突破。車展上的新能源汽車新品，最能反映出動力電池技術(shù)應(yīng)用趨勢?？梢园l(fā)現(xiàn)，本屆北京國際車展上首發(fā)和上市的純電動車型中，基本淘汰了從前的磷酸鐵鋰電池，裝配了能量密度更高的三元鋰電池。除了以上列舉的量產(chǎn)車型外，像一汽紅旗的E-HS3概念車、外資品牌中的寶馬iX3概念車、大眾I.D.Vizzion概念車，均把續(xù)航里程鎖定在500公里目標(biāo)值之上。
在與北京國際車展同期舉辦的2018中國汽車論壇上，長期致力于推動我國新能源汽車事業(yè)發(fā)展的全國政協(xié)副主席萬鋼對我國電動汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化成果表示肯定。他談到：“車用動力電池能量密度已經(jīng)達到260瓦時/公斤，動力電池成本也開始逐漸降低，相關(guān)指標(biāo)正在穩(wěn)定提升?！?
路漫漫其修遠兮。當(dāng)前，中國的新能源汽車正處于由政策培育期向市場化發(fā)展轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵時期，考量新能源汽車產(chǎn)品的成熟度的指標(biāo)除了三電技術(shù)，還有輕量化、智能化制造水平工藝等一系列指標(biāo)。正因為如此，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在車展期間參觀北汽展臺時，提出了殷切希望：“北汽新能源已經(jīng)具備了自主研發(fā)和市場規(guī)模的基礎(chǔ)，下一步的工作是要通過核心技術(shù)創(chuàng)新，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進軍高科技含量、高附加值的中高端市場。”
景象：“攪局者”風(fēng)景獨好
本屆北京國際車展是一場關(guān)于新能源汽車“攪局者”的集中亮相，以威馬、蔚來、拜騰、愛馳、奇點等為代表的一眾造車新勢力，經(jīng)歷了前些年的招兵買馬、融資、研發(fā)等所謂PPT造車階段后，已經(jīng)過渡到量產(chǎn)落地階段，以本屆北京國際車展為標(biāo)志，它們開始與傳統(tǒng)汽車業(yè)形成正面競爭與沖突。
車展期間，單是新造車企業(yè)帶來的看點就不勝枚舉，比如：蔚來汽車ES8六座版亮相、愛馳汽車攜U5 ION、RG Nathalie亮相、威馬汽車三款首發(fā)車型亮相、新特汽車攜DEV 1首批4000臺紀念版亮相、云度π7全球首發(fā)、正道汽車公布全線高端產(chǎn)品布局、前途汽車攜兩款概念車亮相……
“造車新勢力”對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響變得越來越大，正如中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高近日所說：“大家都應(yīng)該去研究下新造車企業(yè)的產(chǎn)品，他們也未必不能造出不錯的車?！?
然而就在幾天前，吉利控股集團董事長李書福關(guān)于“車企不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，不能聽互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)忽悠”的言論，像是為這場“花開時節(jié)動京城”的北京國際車展?jié)采狭艘慌琛袄渌保潇o指出造車并非易事，未來在進行技術(shù)研發(fā)和采用商業(yè)模式時，仍然需要腳踏實地、審慎應(yīng)對。
當(dāng)前，借汽車創(chuàng)業(yè)大潮真心實干者，有之，從一開始就動機不純的市場投機者，亦有之。新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣將遵照市場經(jīng)濟規(guī)律，當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到技術(shù)程度更高階段時，經(jīng)過大浪淘沙，優(yōu)秀的企業(yè)將會脫穎而出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將集中度進一步提高。不妨大膽地預(yù)測，兩年之后的下一屆北京國際車展，新能源汽車或?qū)⒊尸F(xiàn)出更加精彩紛呈的景象。
來源：北京汽車報
