面對(duì)市面上“過(guò)?！钡男履茉雌嚕瑖?guó)家對(duì)其提出了怎樣的新要求？
伴隨著新能源汽車的全球普遍化，據(jù)世界權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Talking Data目前的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)已經(jīng)成為了新能源汽車世界銷量第一的國(guó)家，可以說(shuō)在這樣的市場(chǎng)背景下，越來(lái)越多的車企都投身于新能源汽車的建設(shè)，可是面對(duì)市面上生產(chǎn)“過(guò)?！钡男履茉雌嚕瑖?guó)家是否對(duì)其出臺(tái)了新規(guī)？或者說(shuō)國(guó)家對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)提出了怎樣的新要求？
由于新能源汽車的全面市場(chǎng)爆發(fā)，就國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)來(lái)看，除去傳統(tǒng)品牌的新能源研發(fā)，還有很多全新展露的車企也投入了關(guān)于新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)博弈。隨著各大車企的品牌推廣，市面上消費(fèi)者和新能源汽車的前后生產(chǎn)、消耗供應(yīng)量根本無(wú)法得到應(yīng)有的比例，甚至可以說(shuō)，新能源汽車的供應(yīng)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了消費(fèi)者的負(fù)荷。
所以在這樣的汽車市場(chǎng)背景下，新能源汽車的板塊很容易在質(zhì)量方面出現(xiàn)參差不齊的狀況，而且存在很多的安全隱患，面對(duì)這樣的情況，國(guó)家在新能源汽車的安全運(yùn)行方面提出了全新的要求，并出臺(tái)了相應(yīng)的政策。
第一方面，因?yàn)樾履茉雌嚨膭?dòng)力來(lái)源是電池供給，所以用電的安全是新能源汽車最主要的檢查模塊，在國(guó)家出臺(tái)的《電動(dòng)汽車安全要求》中，包括直接接觸防護(hù)測(cè)試、絕緣電阻測(cè)試在內(nèi)的人員觸電防護(hù)要求、試驗(yàn)，純電動(dòng)車電壓等級(jí)檢測(cè)等數(shù)十項(xiàng)全新的新能源汽車檢測(cè)指標(biāo)的增加，都是國(guó)家對(duì)于新能源汽車安全方面的全新規(guī)定。
第二方面，在新能源汽車的碰撞安全系數(shù)方面，針對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車普通檢測(cè)下的100%、40%碰撞，新能源汽車還需要在電氣安全上做全面的正規(guī)覆蓋檢測(cè)，正是C-NCAP新能源汽車測(cè)試的加入，也讓國(guó)內(nèi)很多車企對(duì)汽車的生產(chǎn)技術(shù)和戰(zhàn)略做了調(diào)整，可以說(shuō)這方面新規(guī)的出臺(tái)，確實(shí)很大程度的提高了新能源汽車的安全性。
第三方面，為了確保消費(fèi)者在對(duì)新能源汽車充電時(shí)的安全性，國(guó)家針對(duì)新能源汽車鋰離子電池充電方面也提出了要求，其中最重要的一部分就是最終充電時(shí)鋰電池的截止條件必須為1.1倍電壓或115%SOD，這樣可以很大程度上降低電池充電時(shí)對(duì)消費(fèi)者所存在的安全隱患。
綜合來(lái)來(lái)，目前國(guó)家在大力推廣新能源汽車的同時(shí)也在提高新能源汽車生產(chǎn)廠商的制造門(mén)檻，相信在國(guó)家的嚴(yán)格把控下，未來(lái)消費(fèi)者可以使用上更好、更舒適并且更安全的新能源汽車。
來(lái)源：搜狐汽車
