豪華車企紛紛發(fā)力新能源汽車，誰是領跑者？
作為全世界最大的汽車市場，中國的新能源政策引起了全世界車企的重視，隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的強勁增長，大力發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。當然，豪華汽車品牌自然不能落后，紛紛深入布局新能源汽車，搶占市場。
豪華品牌車企在新能源方面的戰(zhàn)略規(guī)劃
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BMW:2025年前寶馬將推出25款新車型，其中12款將采用純電動模式，同時寶馬i4、iX3（X3電動版）、iNext等純電動車型會陸續(xù)在市場中推出。目前國內(nèi)市場有已有6個新能源車系在售。在電動汽車方面，寶馬布局較早，具有前瞻性。
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戴姆勒：2022年，戴姆勒將在全球提供約50款新能源車型，其中包括10款純電動車型。2025年目標新能源汽車占總銷量15-25%。目前，唯一一款電動車，跨界SUV EQC預計2020上市，起步較晚。
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奧迪：Roadmap E品牌電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃，奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，并將推出20余款純電動車型。今年9月，奧迪首款新能源車e-tron才亮相美國舊金山車展，似乎奧迪對新能源領域才剛剛覺醒。
顯然，BMW在新能源領域是最早的行動者，它究竟是如何行動的？
1.產(chǎn)品銷量遙遙領先
自2013年純電動BMW i3上市至今，寶馬集團在全球范圍內(nèi)已經(jīng)交付了31.3萬輛電動汽車，占據(jù)全球電動車10%的市場份額。寶馬也因此成為全球最大的電動車生產(chǎn)商之一。2017年，寶馬集團已經(jīng)實現(xiàn)了在一年內(nèi)交付超過10萬輛電動車的目標；今年，這一數(shù)字有望提升至14萬輛。
相比奔弛奧迪，早在2007年，寶馬集團就推出了以電動化為核心內(nèi)容的“Project i”項目，在過去11年中，寶馬集團不僅推出了分別代表各自細分市場最高技術水平的純電動BMW i3和插電式混合動力BMW i8，還致力于打造靈活的車輛平臺架構，以及電動化的動力系統(tǒng)模塊。
2.最豐富的新能源產(chǎn)品陣列
BMW 目前為中國市場提供了豐富的新能源產(chǎn)品陣營，包括BMW i3、BMW i8、BMW 5系插電式混合動力、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力、以及BMW 7系插電式混合動力在內(nèi)的6個車系，涵蓋了從緊湊型轎車到大型豪華轎車，從SUV到超級跑車等多個細分市場的產(chǎn)品矩陣。
在BBA陣型中，寶馬在中國投入的新能源車型遠超比奔馳和奧迪的總和。奔馳和奧迪在中國目前沒有在售的純電動車型，插電混動領域，奧迪只有A3新能源車，奔馳也只有奔馳S級新能源，并且都是以進口形式在中國銷售。
3.自主研發(fā)核心技術
在電動汽車最為核心的電池技術方面，寶馬集團不僅在德國本土投入了兩億歐元，建立了電芯技術中心，涵蓋了從材料選擇、電芯設計、電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模量產(chǎn)技術的全方位生態(tài)鏈，而且還與中國的寧德時代確定了40億歐元的采購方案。這為寶馬集團對于未來的量產(chǎn)計劃找到了長期、可持續(xù)的多重電芯解決方案，進一步鞏固了寶馬在電動出行領域的引領地位。
4.建成中國最大公共充電網(wǎng)絡
充電是新能源車主最頭疼的問題，為解決這一問題，寶馬打造即時充電公共充電服務，今年內(nèi)公共充電樁的數(shù)量將達到8萬個，覆蓋全國超過150個城市。小編打開地圖，搜索”充電樁”（坐標西安），顯示附近3km范圍內(nèi)大約有10個充電樁。相較其他豪華品牌，或是其他國內(nèi)熱門新能源汽車，寶馬再一次走在了前列。
不僅如此，BMW在私人充電服務方面，2018年將實現(xiàn)一至三線城市的全覆蓋，并下探至第四線城市。并且這基礎安裝服務和充電設備都是由寶馬免費提供的，相當人性化。
寶馬集團對于新能源領域的布局和落實，無論在全球還是中國市場都走在了前列。2017年12月18日，位于德國慕尼黑的BMW總部"四缸大廈"變成了四節(jié)"超級電池"，這一夜，也標志著百年BMW開啟了發(fā)展的新起點。未來，隨著更多實力產(chǎn)品的加入，BMW的電動化汽車之路必將成為行業(yè)領導者，并且走得更加長遠。
來源：新浪汽車
