還剩不到一個月交卷，究竟誰是新能源車企的優(yōu)等生？
正如中汽協(xié)副秘書長師建華所說，2018年中國汽車全年銷量負增長幾成定局，但新能源汽車持續(xù)增長，明后年都會成為中國汽車增長的動力。
相關數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車累計銷量為84.5萬輛，同比增長89.3%。近90%的增長，無疑成為車市寒冬下的一股暖流。
在新能源汽車行業(yè)整體情況持續(xù)上揚的同時，新能源車企也在琢磨年終獎怎么發(fā)，能不能發(fā)的問題。
從車企目前公布的銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽新能源以294%的同比增長，提前完成銷量目標；北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源等也已完成銷量目標的80%以上。
廣汽新能源：年度目標1.5萬輛 完成率112.9%
在今年北京車展期間，廣汽新能源正式發(fā)布了品牌口號——“更聰明的陪伴”，同時廣汽新能源汽車公司副總經(jīng)理肖勇表示：“希望GE3、GS4 PHEV兩款車型能確保2018年達到1.5萬輛的銷量目標。”
憑借著GE3 530和2019款GS4 PHEV在廣州車展期間日均過百的訂單，廣汽新能源也借勢在11月份再次實現(xiàn)銷量突破，累計達3014臺，同比增長307%；1-11月累計銷量為16945輛，同比增長294%，提前實現(xiàn)今年年度銷量目標。
其中，GE3 銷量為1749臺，同比暴增713%，GE3 530目前累計訂單已突破萬臺；GS4 PHEV銷量為1214臺，1-11月銷售9141臺，同比增長528%。
銷量暴增的同時，熱銷車型過少，新車型過少都會廣汽新能源護城河的筑建。
北汽新能源：年度目標15萬輛 完成率85.6%
在北汽集團2017年經(jīng)營業(yè)績及2018年發(fā)展戰(zhàn)略媒體溝通會上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示：“2018年新能源目標銷量為15萬輛，目標收入190億元，目標成為市場占有率第一的新能源車企。”
受到今年新能源汽車補貼新政影響，北汽新能源銷量擔當車型北汽EC系列月銷量曾出現(xiàn)急劇下滑。前三季度，北汽新能源累計銷量為73396輛，連年度銷量一半都沒有完成。然就在10-11月，北汽EC系列持續(xù)發(fā)力，截至11月累計銷量達82230輛。
1-11月份北汽新能源總銷量達到12.84萬輛，同比增長53.05%，已完成年度銷量目標的85.6%。
比亞迪：年度目標20萬輛 完成度95%
比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月，比亞迪共銷售28739輛新能源汽車，1-11月新能源汽車總計為19萬輛。
今年年初，比亞迪曾表示，2018年新能源汽車的年銷量要超過20萬輛?，F(xiàn)在已經(jīng)達到19萬輛了，用一個月的時間來完成一萬臺以上的銷量，對于比亞迪來說應該是水到渠成。
值得注意的是，拉動今年比亞迪銷量提升的主要是有著全新設計的王朝系列車型（唐DM、宋DM、秦Pro DM，價格都在15萬以上），這與去年同期的主銷車型（大多為速銳、F3等廉價產(chǎn)品）相比，品牌力得到明顯提升。
奇瑞新能源：年度目標10萬輛 完成率81.26%
奇瑞公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月奇瑞新能源累計銷量81266輛，達到去年總和的2.2倍，其中11月共售出新車11382輛，同比增長86.7%。
上汽集團：11月新能源售出1.4萬多輛 累計銷售1.2萬輛
上汽集團技術中心副主任朱軍曾將2018年上汽集團新能源銷量目標定為10萬輛。
隨著eMG6、Ei5、MARVEL X等更多自主品牌新能源車型的推出，上汽新能源總銷量得到明顯提升。
尤其是，榮威MARVEL X成為深受高端白領人群追捧的新能源車型，上市僅一個月銷量已達1229臺，累計訂單破5000，排產(chǎn)已排至年底。
今年11月，上汽集團共銷售新能源汽車超1.4萬輛，同比增長超七成。1-11月，上汽集團共銷售新能源汽車超12萬輛。
定位為“全球純電ESUV的”名爵ZS純電動，也在廣州車展亮相，最大續(xù)航里程達428公里，計劃于2019年上半年上市并將在全球銷售。
吉利：1-10月份累計銷量為39445輛， 離2020年新能源汽車銷量占總銷量90%的目標依然很遠
吉利汽車在2015年首次發(fā)布了名為“藍色吉利行動”的新能源戰(zhàn)略布局，力爭到2020年新能源汽車銷量占吉利整車銷量90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。
從目前吉利汽車的新能源銷量來看，今年1-10月份累計銷量為39445輛，遠低于其出售的燃油車數(shù)量。這離2020年新能源汽車銷量占總銷量90%的目標還差很遠。
長安新能源：1-10月銷量達5.6萬輛，同比增長30%以上
去年年底，長安汽車將2018年長安新能源汽車銷量定為8萬輛。
從長安新能源汽車表現(xiàn)來看，2018年1-10月，長安系新能源累計銷量5.6萬輛，同比增長30%多，其中長安乘用車的新能源累計銷量為1.7萬輛，同比增長60%多，這主要得益于長安CS75 PHEV和逸動EV460的帶動作用。
接下來，按照長安汽車新能源產(chǎn)品規(guī)劃，2018年除了CS75 PHEV、逸動EV460以外，還將有新奔奔EV360、CS15EV400等新能源車型陸續(xù)上市，將促進“香格里拉”計劃進一步落地、扎根。
江淮新能源：截止到11月累計銷量52489臺，同比上漲98.8%。
在江淮的新能源板塊，11月銷量7858臺，同比增長38.8%。截止到11月累計銷量52489臺，同比上漲98.8%。
今年9月，江淮發(fā)布了全新的445戰(zhàn)略，主要從智能維度、自動駕駛發(fā)力，靠智能化超車。但這對江淮來說需要時間和技術的成熟。
眼下，江淮最大的問題，是過于依賴新能源補貼，而在車型產(chǎn)品力方面、技術水平方面都是呈現(xiàn)不足。
也許，隨著江淮大眾新能源工廠的動工，以及江淮、大眾（中國）以及西亞特等相關合作方純電動汽車專屬平臺的建成，江淮發(fā)展能有一個很好的突破。
眾泰：目標8萬輛 完成率28.27%
雖然眾泰今年推出多款高續(xù)航產(chǎn)品，但是其市場表現(xiàn)和去年相差無幾。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月眾泰新能源汽車累計銷量為22615輛，同比去年增長0.3%。這樣的表現(xiàn)和眾泰常務副總、兼營銷中心總經(jīng)理解偉預期的8萬輛年銷目標相差甚遠。
新勢力們：交付難、產(chǎn)品力不足
無論是蔚來最初的內部交付、產(chǎn)品質量“一地雞毛”，還是威馬新車交付延期和車主被騙墊付地方補貼等新聞的爆出，關于新勢力的負面風波好像從未停止過。
在今年的廣州車展上，造車新勢力也普遍低調，部分造車新勢力選擇以單純的參展形式在廣州車展刷刷存在感；很多造車新勢力無法獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質和銷售資質，不得不采用代工模式；好不容易獲得“雙資質”的長江汽車等車企卻遲遲沒有發(fā)布量產(chǎn)新車。
可見，拿資金建公司、宣布造車很熱鬧，但想要造車，甚至是造出好車著實不易。既要考慮新車的質量問題，又要考慮后期量產(chǎn)，交付的問題。畢竟，在技術未成熟之前，誰都不會想當“小白鼠”。
所以，在這種情況下，新勢力的銷量，還需要時間。
寫到最后，終究誰是新能源車企的優(yōu)等生？以單純的銷量來論嗎？顯然是不可能的。更要看體量，看產(chǎn)品布局、產(chǎn)品力，看產(chǎn)能規(guī)劃……
但可以確定的是，像北汽新能源、比亞迪這種在新能源領域發(fā)展較好的企業(yè)，還是有很多地方值得其他車企去學習和借鑒的。
來源：百家號——氣場
