2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報告
核心摘要：
2018年，不振的經(jīng)濟(jì)形勢與高居民杠桿率引發(fā)的擠出效應(yīng)致使中國汽車市場短期遇冷，新能源汽車卻逆勢而上，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，預(yù)計將于2020年實現(xiàn)500萬輛的保有量目標(biāo)。乘用車方面，銷量增長迅猛，市場格局無明顯變化，補(bǔ)貼“退坡”令低續(xù)航里程的小微車型需求有所淡化；A級及以上轎車車型與SUV車型熱度提升，市場仍主要依賴補(bǔ)貼政策驅(qū)動。
行業(yè)政策方面，“雙積分政策”將高效激勵新能源汽車的生產(chǎn)，新能源汽車行業(yè)也步入了更深層次的市場化進(jìn)程，預(yù)計稅費減免會作為刺激新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長效機(jī)制。車企經(jīng)營方面，新能源汽車的各項生產(chǎn)要素價格開始回落并走向平穩(wěn)，新能源車企投融資熱度褪去，汽車行業(yè)整體的營銷傳播力度銳減。市場機(jī)會方面，出租車、城市公共交通和分時租賃業(yè)務(wù)皆為重要業(yè)務(wù)入口。
近3年，中國新能源汽車銷量連續(xù)問鼎全球，但背后的產(chǎn)品力隱憂不容忽視；內(nèi)燃機(jī)汽車的市場地位也暫時穩(wěn)固。中國新能源車企將積極參與國際競爭，更加注重打造產(chǎn)品力。各大車企亦可通過合作尋求降本增效，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，打通廣闊的上下游利潤空間。車企還需加快潛力車型的研發(fā)，并借助數(shù)字化營銷的力量保證競爭力。
中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展背景概述
▌汽車工業(yè)運行情況
交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資勢頭良好，汽車工業(yè)產(chǎn)值逐年走高
交通運輸及相關(guān)領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是汽車工業(yè)產(chǎn)值快速增長的先決條件之一。2013-2017年，中國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資年均增長率接近15%，是社會固定資產(chǎn)投資年漲幅的近2倍水平。
同時期內(nèi)，汽車工業(yè)增加值年均漲幅超過10%，汽車工業(yè)產(chǎn)值提升近30%。產(chǎn)能與日俱增的中國汽車工業(yè)為新能源汽車行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)能力、雄厚的資本注入和健全的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。
▌居民收支與交通支出情況
城鎮(zhèn)居民人均收支穩(wěn)定增長，交通消費漲幅趨于放緩
消費是中國經(jīng)濟(jì)增長的三駕馬車之首，之于汽車行業(yè)更是如此。在城鎮(zhèn)居民人均可支配收入穩(wěn)定增長的同時，消費支出增長率卻有所放緩。2017-2018年三季度，城鎮(zhèn)居民消費支出增速明顯低于可支配收入增速。
2018年前3個季度，城鎮(zhèn)居民人均交通通信支出占總消費支出的13.5%，同比增長7.9%。結(jié)合近5年內(nèi)趨勢與居民消費下降的變化看，城鎮(zhèn)居民人均交通通信消費支出增速將在近期內(nèi)保持緩速上升。
▌充電設(shè)施建設(shè)與分布情況
充換電站與充電樁建設(shè)提速，東部發(fā)達(dá)地區(qū)分布密度更高
新能源汽車保有量的攀升亟需充電設(shè)施的同步建設(shè)。到2020年，中國計劃新增集中式充換電站1.2萬座以上，分散式充電樁480萬個以上，重點建設(shè)選址包括居民小區(qū)、單位內(nèi)部停車場、專用停車場、公共停車場和高速公路服務(wù)區(qū)，以滿足500萬輛電動汽車的動力補(bǔ)給。發(fā)改委根據(jù)骨干高速公路網(wǎng)絡(luò)與各區(qū)域新能源交通的發(fā)展情況，提出“樁站先行”、“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計劃?？梢灶A(yù)見，充電設(shè)施密集分布的東部地區(qū)仍將是新能源汽車市場最廣闊的拓展空間。
中國新能源汽車市場分析
▌汽車市場規(guī)模
“車市寒冬”降臨，產(chǎn)銷量增速銳減，市場競爭將愈發(fā)激烈
中國是全球最具潛力的汽車市場，目前汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%；同時，日益擴(kuò)大的M2規(guī)模和日漸下調(diào)的汽車名義價格仍在降低購車的實際支出。然而，2018年前3個季度中國汽車市場產(chǎn)銷量增速驟降，不振的經(jīng)濟(jì)形勢使得汽車市場年內(nèi)反彈無望，預(yù)計總產(chǎn)銷量將與2017年持平或稍少。雖然車市的短期遇冷無法掩蓋市場的巨大容量，但連續(xù)的增速下行無疑是中國汽車市場日漸成熟的信號——更為激烈的市場競爭已經(jīng)到來。
▌汽車市場消費端動因變化分析
高負(fù)債率擠壓汽車消費，新能源汽車燃料價格存在相對優(yōu)勢
除不振的經(jīng)濟(jì)形勢外，中國汽車市場遇冷直接受到超高的居民部門杠桿率影響。中國居民部門杠桿率已在5年內(nèi)快速增長了近20個百分點，極速膨脹的居民住房貸款透支了居民的購買能力，從而引發(fā)對汽車和其他耐用消費品的擠出效應(yīng)。
同時，燃油價格變化正處于自2016年以來新一輪上漲周期的開始，雖然近期燃油價格在波動中有所下降，但內(nèi)燃機(jī)汽車的用車成本預(yù)計在未來幾年內(nèi)會略有增加。相反，新能源汽車憑借補(bǔ)貼與燃料成本優(yōu)勢在短期內(nèi)迎來了相對有利的銷售環(huán)境。
▌新能源汽車市場規(guī)模
保有量節(jié)節(jié)攀升，產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，短期市場潛力巨大
中國計劃于2020年實現(xiàn)500萬輛的新能源汽車保有量目標(biāo)，市場參與者對此應(yīng)有抱足夠的信心。在技術(shù)進(jìn)步、政策支持、資本青睞、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善、消費者環(huán)保觀念逐步增強(qiáng)與清潔能源產(chǎn)品消費看漲的綜合作用下，新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，保有量預(yù)計于2018年底達(dá)到260萬輛。
與內(nèi)燃機(jī)汽車在2018年前3個季度的銷量下滑態(tài)勢相比，新能源汽車需求端表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，2018年前3季度產(chǎn)銷量已接近2017年全年水平。
▌新能源乘用車：市場規(guī)模
2018年底產(chǎn)銷量可達(dá)100萬輛，純電動車型占比略有增加
乘用車是中國銷量最高的新能源汽車類別，2018年前3個季度，新能源乘用車銷量達(dá)60萬輛，已超過2017年全年水平，其2018年內(nèi)市場滲透率已達(dá)到2.4%。保守估計，2018年底新能源乘用車產(chǎn)銷量均可達(dá)到100萬輛左右。
值得注意的是，2018年純電動乘用車在月度銷量中的占比略有增加，但無大規(guī)模提升。
艾瑞認(rèn)為，插電式混合動力車型在未來短期內(nèi)將憑借其雙動力系統(tǒng)的便利性和對充電設(shè)施的低依賴度保證一定的市場競爭力。
▌新能源乘用車：分地區(qū)與級別銷售情況
一線城市銷量占比大，A級及以上級別車型熱度提升
一線城市和相對發(fā)達(dá)地區(qū)是當(dāng)前新能源乘用車的主要市場，北京、上海、廣州與深圳合占2017年新能源乘用車銷量的30%。以北京為例，新能源汽車上牌指標(biāo)獲取相對容易，限行制度亦催生了許多以新能源汽車為主的添置型購車需求。
分類分級銷量方面，A00級純電動轎車進(jìn)入2018年后銷量下滑超過15個百分點。純電動A級轎車、插電式混動A級轎車絕對銷量增長迅速，B級、C級新能源乘用車仍有極大的增長空間。車型的豐富和補(bǔ)貼“退坡”將為較高級別的乘用車帶來市場機(jī)會。
▌新能源乘用車：傳統(tǒng)自主品牌銷售情況
市場格局無明顯變化，主推小微車型的部分品牌銷量不振
盡管2018年新能源乘用車市場保持了良好的增長勢頭，部分傳統(tǒng)自主品牌的銷售情況仍未達(dá)預(yù)期目標(biāo)：首先，部分企業(yè)銷售目標(biāo)激進(jìn)，對市場變化因素考慮不足，導(dǎo)致銷售目標(biāo)過高，實現(xiàn)難度大；其次，部分企業(yè)車型產(chǎn)品組合單薄，尤其是以低續(xù)航里程的小微車型作為主推產(chǎn)品的企業(yè)遭遇了補(bǔ)貼力度下降的變化，銷量受損。比亞迪、北汽、上汽、吉利和奇瑞等品牌依舊極具競爭力，傳統(tǒng)自主品牌市場格局無顯著變化。
▌新能源乘用車：消費者決策因素分析
補(bǔ)貼與稅費減免是消費者選擇新能源汽車的主要原因
各線城市消費者在新能源乘用車的購置原因上呈現(xiàn)出不同特點，但環(huán)保、稅費減免和價格補(bǔ)貼、能源補(bǔ)給成本是消費者共同考慮的主要因素。從地域分布上看，一線城市受訪者更關(guān)注限行約束與搖號概率；二線城市受訪者更關(guān)注限行約束與車輛科技感；三線及以外城市受訪者更關(guān)注電動汽車駕駛體驗。
艾瑞認(rèn)為，盡管消費者的環(huán)保觀念在不斷增強(qiáng)，中國新能源乘用車市場仍然主要依賴稅費減免與價格補(bǔ)貼政策驅(qū)動；由于乘用車多為自用，涉及使用成本的新能源乘用車屬性也是消費者決策的主要考慮因素。
▌新能源乘用車：消費者購置計劃分析
中型SUV與B級轎車更受青睞，消費者購車預(yù)算稍顯不足
意向購車人群的計劃購置車型中，占比最多的車型為中型SUV，其次為B級轎車，再次佐證了二者漸升的市場熱度。
此外，在居民消費支出下降的背景下，意向購車人群對計劃購置車型的預(yù)算稍顯不足，以B級新能源轎車為例，20%的消費者給出了11-15萬元的預(yù)算；同時，消費者預(yù)算區(qū)間與對應(yīng)車型錯位的情況也一定程度上受到消費者對補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品實際售價了解不充分的影響。
▌新能源乘用車：消費者購車關(guān)注點分析
安全、動力與續(xù)航是新能源汽車消費者最為突出的關(guān)注點
盡管新能源汽車，尤其是純電動汽車的車身結(jié)構(gòu)可靠性在不斷提升，動力電池在遭遇碰撞后發(fā)生爆燃的可能性依然存在。另外，2018年前3季度，中國已被證實的新能源汽車自燃事故多達(dá)27起，電池驗證不足是導(dǎo)致自燃問題的主要漏洞。
動力與續(xù)航問題是現(xiàn)階段限制新能源汽車廣泛應(yīng)用的主要癥結(jié)。事實上，企業(yè)公布的最大續(xù)航里程難以體現(xiàn)其實際參考價值，對無法利用發(fā)動機(jī)余熱的純電動汽車來說，完全依賴電池的各類做功必然會使續(xù)航能力大打折扣。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步與充電網(wǎng)絡(luò)的完善，消費者對續(xù)航能力的關(guān)注將會有下降，但短期內(nèi)續(xù)航問題依然是消費者最為突出的關(guān)注點。
中國新能源汽車行業(yè)競爭分析
▌政府與政策：“雙積分政策”
“雙積分政策”從生產(chǎn)端激勵新能源車型的規(guī)?；a(chǎn)
2017年9月27日，工信部等五部委正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，即“雙積分政策”?！半p積分政策”于2018年4月1日起執(zhí)行但不考核，預(yù)留1年緩沖期；執(zhí)行范圍包含境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)。該政策適用范圍廣，獎懲有度，可從生產(chǎn)端有效激勵車企的新能源汽車生產(chǎn)。由于純電動車型的生產(chǎn)積分獲取與車型續(xù)航里程呈高度正相關(guān)，高續(xù)航純電動車型獲得了更為有力的政策支持。
▌政府與政策：購置補(bǔ)貼與稅費減免
補(bǔ)貼“退坡”加速市場化進(jìn)程，稅費減免將長期施行
2018年，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車型續(xù)航里程對補(bǔ)貼額度的影響更加顯著。該補(bǔ)貼基準(zhǔn)指標(biāo)要求更高，補(bǔ)貼方式更加細(xì)化，有利于破除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一的市場秩序。新能源汽車市場長期以來對政策驅(qū)動的依賴也將得到緩解，更加全面的消費端市場化正逐步到來。
依據(jù)2017年《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》以及2018年《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，工信部、稅務(wù)總局等有關(guān)部門已開始實行嚴(yán)格的新能源汽車稅務(wù)動態(tài)管理，撤銷無產(chǎn)量或進(jìn)口量的車型獲取免除購置稅優(yōu)惠的資格，保證產(chǎn)銷兩端的持續(xù)良性運行。除購置稅外，財政部等四部委《關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》中規(guī)定，被列入《節(jié)約能源、使用新能源車船減免車船稅的車型目錄》的新能源汽車車型可免征車船稅。
艾瑞認(rèn)為，由于適用范圍廣，涉及金額可控，激勵效果顯著，消費端稅費減免將成為長期施行的主要激勵政策。
▌企業(yè)戰(zhàn)略：新能源車企融資情況
早期輪次融資多來自“互聯(lián)網(wǎng)造車”，投融資熱度逐漸褪去
2017-2018年三季度，中國新能源汽車行業(yè)融資事件超過180起，而早期融資輪次多數(shù)來自于“互聯(lián)網(wǎng)造車”勢力。
進(jìn)入2018年后，投融資熱度下降迅速，一方面受到經(jīng)濟(jì)增速放緩與資本市場收緊的影響，另一方面則是由于部分企業(yè)經(jīng)過概念推廣階段的“瘋狂”后，戰(zhàn)略規(guī)劃脫離實際，研發(fā)與生產(chǎn)能力不足且資金消耗迅速，致使后續(xù)資本輸入喪失信心。此外，“互聯(lián)網(wǎng)造車”勢力已開始初步整合，以并購事件為例，其2018年前3季度的發(fā)生事件數(shù)已超過2017年全年水平。
▌生產(chǎn)要素：新能源汽車成本變化情況
動力電池成本回落，其他成本價格保持穩(wěn)定
新能源汽車成本的近40%集中在動力電池上，而正極一項又占整個動力電池成本的約30%，因而被廣泛用作正極材料的鈷材料就具備了關(guān)鍵的成本參考價值。經(jīng)歷了2017年末開始的暴漲后，鈷酸鋰和整體三元材料的價格已開始回落并保持平穩(wěn)。
除鋼材料、鋁合金材料與橡膠類材料外，銅材料憑借其良好的導(dǎo)電性和可塑性成為新能源汽車電控系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的材料，以上4類材料的價格也相對平穩(wěn)，僅鋼材價格在三季度略有增長。
▌企業(yè)戰(zhàn)略：汽車行業(yè)營銷傳播概況
市場遇冷背景下，汽車行業(yè)營銷傳播力度大幅減弱
受“車市寒冬”影響，2018年汽車行業(yè)整體營銷傳播力度大幅減弱，營銷投入成為部分車企經(jīng)營壓力下的削減對象。2018年前3季度，營銷傳播費用上漲明顯，在PC、Mobile與OTT端的廣告投放總費用達(dá)到75.56億元，同比增加15.8%；而營銷傳播力度則大幅下降，廣告投放天次總量較上年同期減少近30%，特別是三季度，廣告投放總量僅為上年同期的63.6%。艾瑞認(rèn)為，在車市疲軟和營銷傳播費用增加造成成本上漲的雙重壓力下，車企營銷傳播投入的回暖速度十分有限。
▌市場機(jī)會：規(guī)?；瘧?yīng)用與定制化生產(chǎn)
出租車、分時租賃、公共交通等皆為重要業(yè)務(wù)入口
中國城市市區(qū)相對于縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）級建制地區(qū)擁有更好的道路條件和充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度，出租車、網(wǎng)約車、公共交通、城市物流等領(lǐng)域已憑借城市優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施條件和補(bǔ)貼支持率先發(fā)力，新能源汽車應(yīng)用機(jī)會明顯。特別是中國一線城市與部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市均計劃在2020年前后實現(xiàn)不同程度的新能源出租車滲透率與新能源公共交通滲透率。
分時租賃這一商業(yè)模式發(fā)展前景廣闊，對緩解城市交通壓力大有裨益，在與新能源汽車結(jié)合的條件下，其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保度也將得到提升。車企還可根據(jù)采購方規(guī)模的需要，適當(dāng)引入產(chǎn)品定制化服務(wù)以提升溢價。
中國新能源汽車行業(yè)展望
▌全球新能源汽車市場發(fā)展態(tài)勢
中國后來居上，傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國亦有序推進(jìn)電動化
中國新能源汽車市場在5年內(nèi)完成了飛躍式的增長，德國、日本與美國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國的新能源汽車市場則未有爆發(fā)式增長出現(xiàn)，原因有三：其一，部分車企在混動技術(shù)與輕量化材料技術(shù)方面的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用基礎(chǔ)雄厚；其二，其他國家暫無類似于中國的大額補(bǔ)貼力度與高效激勵手段；其三，各國地理交通條件與用車觀念有別。上述原因使得傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國在滿足排放要求與節(jié)油的基礎(chǔ)上發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)汽車應(yīng)有的競爭力，并能有序地按需推動本國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化進(jìn)程。
▌全球新能源汽車市場品牌表現(xiàn)
自主品牌2017年銷量折桂，高續(xù)航車型市場表現(xiàn)亟待提升
2017年全球新能源汽車銷量前20位的車企中，中國車企占據(jù)半壁江山，比亞迪、北汽更是領(lǐng)先全球。然而在中國自主品牌超高市場份額的背后，是大量低續(xù)航里程的A00-A0級純電動乘用車。以知豆D2-2017款為例，該車型銷量位列2017年全球第6位，其官方公布的最大續(xù)航里程僅為180km。另就上榜的熱銷車型國別與品牌國別而言，中國在高續(xù)航與中高端車型的市場占有上仍與傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國存在不小差距。
▌國際動態(tài)：共同研發(fā)新能源汽車平臺
多家汽車巨頭已計劃在電動汽車平臺研發(fā)方面開展深度合作
動力電池企業(yè)的專利占有、各地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)的不確定性和世界政局變化帶來的貿(mào)易摩擦對汽車行業(yè)施加了一定外部壓力，而高技術(shù)純電動汽車企業(yè)的迅速發(fā)展、經(jīng)營成本增加、研發(fā)費用上漲以及銷量的萎縮則加劇了汽車行業(yè)的內(nèi)部競爭。部分美系車企近期的業(yè)務(wù)出售與裁員已經(jīng)反映出汽車行業(yè)的微妙變化。
多數(shù)國際汽車巨頭在純電動汽車領(lǐng)域暫時無法比肩以純電動汽車為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)。這一現(xiàn)狀首先源于汽車巨頭們長久以來將內(nèi)燃機(jī)熱效率和排放作為重點的研發(fā)領(lǐng)域，且專注于內(nèi)燃機(jī)汽車平臺的更新與成本控制；其次是各企業(yè)在相關(guān)研發(fā)上起步較晚，并受制于動力電池的專利技術(shù)壁壘。
因此，各大車企開始積極尋求合作，試圖通過互通有無的方式降低成本，建立同盟關(guān)系以應(yīng)對市場變化。新能源汽車平臺的開發(fā)即是其中戰(zhàn)略之一。
▌國際動態(tài)：內(nèi)燃機(jī)汽車地位暫時穩(wěn)固
短期內(nèi)燃機(jī)汽車?yán)^續(xù)主導(dǎo)市場，中期將與新能源汽車并行
技術(shù)成熟是內(nèi)燃機(jī)汽車的核心優(yōu)勢，應(yīng)用場景廣、保有量大則是內(nèi)燃機(jī)汽車的應(yīng)用現(xiàn)狀。短期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)汽車仍可保持其市場統(tǒng)治地位。然而，內(nèi)燃機(jī)熱效率的提升雖然在持續(xù)進(jìn)步，但上限難以突破；同時，高經(jīng)濟(jì)性的內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)研發(fā)也面臨著嚴(yán)重的邊際效益遞減。艾瑞認(rèn)為，未來10-15年內(nèi)，汽車市場將呈現(xiàn)出新能源汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車逐步并駕齊驅(qū)的局面，在多因素的共同作用下，新能源汽車的市場地位提升自然是水到渠成。
▌行業(yè)展望：國際競爭的參與
打造更強(qiáng)的產(chǎn)品力是中國車企積極應(yīng)對全球競爭的關(guān)鍵
中國已成為世界汽車制造業(yè)的增長極。不同于傳統(tǒng)汽車工業(yè)企業(yè)，新能源汽車企業(yè)多由中國企業(yè)主導(dǎo)，具有鮮明的中國企業(yè)背景與技術(shù)特點。以比亞迪、北汽為代表的中國車企已具備一定的產(chǎn)銷規(guī)模，以CATL為代表的中國動力電池企業(yè)也在快充技術(shù)與安全性上處于領(lǐng)先水平。與此同時，2017年開始，中國汽車制造業(yè)出口交貨值增幅顯著；在2018年前3季度，該指標(biāo)已接近上年全年水平。未來短期內(nèi)，中國新能源車企會更加注重產(chǎn)品力的提升、成本的控制和全球視野的開拓。
▌行業(yè)展望：新能源車企合作
從降本增效出發(fā)，通過交叉持股與新平臺開發(fā)建立合作
雷諾-日產(chǎn)-三菱是典型的汽車企業(yè)聯(lián)盟代表。該聯(lián)盟成員以交叉持股作為企業(yè)間互信的基礎(chǔ)，通過共用平臺研發(fā)加強(qiáng)合作，實現(xiàn)了經(jīng)營的高度協(xié)同，有效降低了各項成本，并確立電動化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛?cè)笱芯糠较颍杆偻瓿扇蚧季帧?/span>
短期來看，中國仍是全球汽車市場的增長極，在國內(nèi)外車企聚焦中國的前提下和日趨市場化的競爭中，中國新能源車企也可從聯(lián)盟的角度著眼，制定長遠(yuǎn)的發(fā)展計劃，聯(lián)合開發(fā)共用平臺以降低成本，延續(xù)中國新能源車企于全球的產(chǎn)銷量優(yōu)勢。
▌行業(yè)展望：上下游產(chǎn)業(yè)貫通
建立產(chǎn)業(yè)鏈思維，打通與新能源汽車密切相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)
汽車巨頭布局電池與充電網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略動機(jī)即是從串聯(lián)上下游產(chǎn)業(yè)出發(fā)。中國新能源車企亦可與上游動力電池供應(yīng)商建立深厚的合作關(guān)系，從動力電池的角度開發(fā)全新的新能源汽車平臺以尋求成本降低與技術(shù)突破。向下業(yè)務(wù)的擴(kuò)展則源于汽車產(chǎn)業(yè)盈利點的轉(zhuǎn)移：中國新車?yán)麧櫾诋a(chǎn)業(yè)鏈條中的占比已在7年內(nèi)降低了17%，后市場服務(wù)利潤則占比持續(xù)擴(kuò)大。
艾瑞認(rèn)為，中國新能源車企的視野不應(yīng)僅限于電池業(yè)務(wù)與充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，而應(yīng)打通一切有盈利前景的上下游利潤空間。
▌行業(yè)展望：潛力車型研發(fā)
SUV車型發(fā)力在即，車企將加速潛力車型研發(fā)
過去5年，中國SUV銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，多數(shù)“互聯(lián)網(wǎng)造車”勢力選擇SUV作為首款量產(chǎn)車，報告調(diào)研結(jié)果亦體現(xiàn)了SUV的市場潛力與熱度。然而，在中國自主品牌的236個SUV車型中，新能源車型僅有49款；反觀轎車在售車型中，新能源車型占比已接近50%。艾瑞認(rèn)為，中國車企需加速SUV以及其他潛力車型的研發(fā)，結(jié)合用戶需求洞察、行為數(shù)據(jù)與駕駛數(shù)據(jù)，利用電動汽車與智能化、網(wǎng)聯(lián)化的兼容性優(yōu)勢，快速準(zhǔn)確地完成符客戶需求的車型設(shè)計、產(chǎn)品迭代和軟件升級 。
▌行業(yè)展望：數(shù)字化營銷
數(shù)字化持續(xù)賦能營銷，線上線下場景結(jié)合更加緊密
在愈發(fā)激烈的市場競爭中，營銷是保證產(chǎn)品價值實現(xiàn)的關(guān)鍵武器，互聯(lián)網(wǎng)的廣泛覆蓋與用戶行為所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)賦予了營銷更為精準(zhǔn)的價值傳遞能力和快速反應(yīng)能力。傳統(tǒng)汽車企業(yè)早已開始布局線下渠道，它們以4S店、各類體驗店、車展甚至快閃活動為場景，引入VR、虛擬座艙等設(shè)備，積極與意向購車人群產(chǎn)生互動；新興車企則在線上平臺的搭建方面有一定建樹，許多企業(yè)建立了以用戶為中心的線上社區(qū)或社群。數(shù)字化與線上、線下傳播的結(jié)合已是大勢所趨。
艾瑞認(rèn)為，未來車企對數(shù)據(jù)的解讀能力與其銷售實現(xiàn)能力之間幾乎可以畫上等號；結(jié)合數(shù)字化的傳播媒介與線上線下的多元渠道，車企可實現(xiàn)貫穿消費者整個購買決策的營銷滲透。從技術(shù)進(jìn)步的角度看，人工智能與算法的發(fā)展會對車企的數(shù)據(jù)運用能力產(chǎn)生巨大積極影響，進(jìn)而可以推動車企營銷的數(shù)字化廣度與深度。
來源：百家號——艾瑞
