2019中國(guó)新能源汽車高峰論壇舉辦 國(guó)產(chǎn)車亟待升級(jí)
2019“智領(lǐng)未來(lái)”中國(guó)新能源汽車高峰論壇日前舉行，本次論壇由汽車通訊社和一點(diǎn)資訊聯(lián)合主辦，來(lái)自國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、行業(yè)專家圍繞“創(chuàng)新與競(jìng)合”主題進(jìn)行了深入探討。
“2018年中國(guó)車市是下滑的，其中乘用車下滑4%，但新能源車表現(xiàn)強(qiáng)勁?！比珖?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)、新能源汽車行業(yè)研究專家崔東樹(shù)在論壇主旨發(fā)言時(shí)指出，目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了全世界的一半，美國(guó)與歐洲各20%，亞洲其他國(guó)家10%，形成了“5221格局”。
雖然市場(chǎng)份額很大，但當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的環(huán)境卻并不樂(lè)觀?！澳壳笆忻嫔霞冸妱?dòng)市場(chǎng)份額有75%左右，其中A級(jí)和A0級(jí)目前占比較大，A+級(jí)和B級(jí)還沒(méi)有形成集群效應(yīng)，需要進(jìn)行全面快速升級(jí)。”崔東樹(shù)說(shuō)。
一點(diǎn)資訊副總裁付繼仁付繼仁表示，中國(guó)會(huì)成為新能源領(lǐng)域的一個(gè)超級(jí)市場(chǎng)，通過(guò)一點(diǎn)資訊的數(shù)據(jù)可以清晰的看到用戶變化，2015年用戶在新能源車方面的閱讀率非常低，而到了2018年已經(jīng)和燃油車不相上下，超過(guò)七成的汽車人群都會(huì)關(guān)注新能源車。
汽車通訊社創(chuàng)始人唐華認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)有不確定性，需要通過(guò)不斷嘗試來(lái)確認(rèn)合適的發(fā)展路徑，在這個(gè)過(guò)程中傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力是相互融合、共榮共生的關(guān)系，雙方應(yīng)共同致力于營(yíng)造和諧的生態(tài)圈。
零跑汽車副總裁趙剛表示，2019年零跑定的目標(biāo)不多也不少，20個(gè)核心城市做好，一步步往下做，把內(nèi)功練好。未來(lái)將通過(guò)人工智能解決交互的問(wèn)題，解決駕駛的問(wèn)題，讓駕乘更舒適。
廣汽新能源汽車有限公司銷售本部規(guī)劃營(yíng)銷部部長(zhǎng)陳頑認(rèn)為，2019年不是新能源車的寒冬，而是一個(gè)拐點(diǎn)，消費(fèi)者層面最關(guān)心的續(xù)航里程痛點(diǎn)，2019年會(huì)消失。
東風(fēng)日產(chǎn)新能源開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)韋德領(lǐng)表示，不管是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，面對(duì)的都是客戶，這種情況下兩者在很多地方是可以相互借鑒學(xué)習(xí)的，傳統(tǒng)車企應(yīng)該在思維、技術(shù)和協(xié)作上向新勢(shì)力學(xué)習(xí)。
游俠汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李煒認(rèn)為，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能共享和智能駕駛是很多企業(yè)努力的方向，未來(lái)汽車在智能交互方面會(huì)做的很好，汽車不僅僅是一臺(tái)機(jī)器，更是情感機(jī)器人，通過(guò)語(yǔ)音就可以識(shí)別駕駛者的表情和情感。
綠馳汽車常務(wù)副總裁任亞輝表示，真正占領(lǐng)市場(chǎng)不是靠補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退坡是一個(gè)大趨勢(shì)，企業(yè)要把自己的產(chǎn)品、研發(fā)、制造做扎實(shí)，同時(shí)造車新勢(shì)力應(yīng)該向傳統(tǒng)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)。
天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理王志平認(rèn)為，新零售要用技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)，用服務(wù)支撐目標(biāo)，依托新技術(shù)，新觀念，給用戶帶來(lái)更具有價(jià)值的體驗(yàn)和服務(wù)。今天零售的困難不在于零售本身，是對(duì)于新技術(shù)還沒(méi)理解到位，對(duì)服務(wù)的理解也是兩種極端，給別人獲得感，自己才可以有獲得感。
長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司營(yíng)銷部副部長(zhǎng)張虎表示，現(xiàn)在用戶也在發(fā)生一些重大變化，購(gòu)車方式，包括使用的場(chǎng)景都在變化，不管傳統(tǒng)車企還是新零售，都必須有一個(gè)改變，這個(gè)改變其實(shí)是基于現(xiàn)在信息傳播的方式，新零售和新渠道是未來(lái)戰(zhàn)略里面必須要考慮的。
北汽新能源公關(guān)總監(jiān)、品牌與公共關(guān)系部部長(zhǎng)胡恩平認(rèn)為，新零售對(duì)于新能源汽車大有機(jī)會(huì)，新零售是線上企業(yè)線下服務(wù)和現(xiàn)代物流結(jié)合，更根本的觀點(diǎn)要重視用戶的體驗(yàn)。不過(guò)新零售不是萬(wàn)能的，關(guān)鍵還是要做好產(chǎn)品。在推進(jìn)新零售模式上還要注意自己的節(jié)奏，穩(wěn)步前進(jìn)。
哈弗傳播部長(zhǎng)崔利艷表示，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化背景下，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企更多的是融合。在新零售，新渠道方面，要以“用戶為先”的思維方式，解決用戶需求和痛點(diǎn)。不管傳統(tǒng)勢(shì)力還是新勢(shì)力，建議還是以整體的用戶需求為出發(fā)點(diǎn)來(lái)造車，以用戶的利益為服務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)。
華人運(yùn)通市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫認(rèn)為，新零售的概念經(jīng)常被提到，對(duì)于新零售不能太盲目。目前必須還要建立自己的4S店或著體驗(yàn)中心，但隨著未來(lái)的發(fā)展，可能會(huì)有一些新的嘗試。
天際汽車公關(guān)傳播和數(shù)字營(yíng)銷副總裁趙煥表示，新零售主要分為線上和線下，其中圈層式的營(yíng)銷非常重要。首先線上要和傳統(tǒng)伙伴一起建立“升量池”，并加入圈層式營(yíng)銷，和用戶接觸是淺量的信息接觸；其次建立自己的“流量池”，提升用戶活躍度。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。崔東樹(shù)表示，在政策的影響下我國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)得到了超速發(fā)展，尤其是在雙積分政策執(zhí)行之后，新能源市場(chǎng)的前景與體量還會(huì)繼續(xù)增大。到2020年，傳統(tǒng)汽車面臨節(jié)能減排的巨大壓力，新能源市場(chǎng)還將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
據(jù)悉，本次活動(dòng)還從研發(fā)、產(chǎn)品、智造、營(yíng)銷創(chuàng)新等方面評(píng)選出了智慧汽車年度大獎(jiǎng)，以促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
來(lái)源：（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 記者：楊忠陽(yáng) 見(jiàn)習(xí)編輯：覃皓珺）
