EV早點：北京國六標準將于7月1日起實施；第1批新能源車已進入二手車市
1，北京國六排放標準將于7月1日起實施
近日，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布《關(guān)于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》，表示為進一步加大機動車污染防治力度，改善北京市環(huán)境空氣質(zhì)量，擬提前第六階段機動車排放標準時間表：從2019年7月1日起分步實施國六排放標準，第一步先主要針對重型燃氣車和公交環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的重型柴油車。
《征求意見稿》中提到，自2019年7月1日起，在北京市銷售和登記注冊的重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。自2020年1月1日起，在北京銷售和登記注冊的輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。（EV世紀）
點評：各大城市陸續(xù)開始執(zhí)行國六排放標準，對新能源汽車是一個利好消息，不斷被國四、國五、國六的快速迭代所困擾的商用車車主，未來還將面對不限行、免停車費等誘惑，零排放的電動汽車應(yīng)該是個更長遠的選擇。
2，第一批新能源車已進入二手車市
新能源二手車是今年市場研究的重點。據(jù)公安部的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源車保有量已達261萬輛。第一批生產(chǎn)上市的新能源車已經(jīng)達到3~4年車齡，進入了置換期。
遺憾的是這些車輛的處置渠道十分受限，車商收購僅占非常小的一部分，消費者也為難。目前新興的一種方式是廠商回購，在2018年才剛剛出現(xiàn)，還沒有真正成交的案例。
報告顯示，插電混動車的保值率明顯高于純電動車。插電混動車型的保值率高，主要是它的二手車已經(jīng)市場化流通了，與燃油車區(qū)別不大。（來源：中國質(zhì)量報）
點評：二手車流通其實也是汽車產(chǎn)品不可或缺的一個環(huán)節(jié)，只有二手車的殘值有個較穩(wěn)的市場預(yù)期，新能源汽車的全生命周期成本才能夠進一步下降。
3，卡羅拉雙擎E+預(yù)計3月上市 補貼后19.46萬元
2月11日，首臺卡羅拉雙擎E+（卡羅拉插電混動版）從一汽豐田泰達工廠駛下生產(chǎn)線，這標志著一汽豐田首款新能源汽車，同時也是豐田汽車在華的首款新能源車型正式下線。該車純電續(xù)航里程為55km，綜合工況油耗為1.3L/100km。此外，根據(jù)此前信息來看，新車將于3月上市銷售，補貼后的預(yù)售價疑似為19.46萬元。（來源：汽車之家）
點評：豐田的經(jīng)典車型卡羅拉插混版終于要上市了，不過補貼后還要近20萬的價格，又會讓不少粉絲打退堂鼓了吧。
4，即將交付 國內(nèi)首批Model 3運抵天津港
2月12日，運送首批用于正式交付的特斯拉Model 3的貨輪“Glovis Symphony”抵達天津港，中國首批特斯拉Model 3將在不久之后陸續(xù)交付。
2018年11月16日，首批中國地區(qū)的特斯拉Model 3預(yù)定客戶收到特斯拉的確認訂單郵件，預(yù)售開啟后，盡管訂單紛至沓來，但受制于產(chǎn)能的瓶頸限制，訂單交付時間發(fā)生了多次延遲。為了擴大產(chǎn)能，特斯拉也在加快中國本土化生產(chǎn)進程，上海臨港的特斯拉工廠建成后，將在2020年實現(xiàn)年規(guī)模25萬輛的產(chǎn)能。預(yù)計量產(chǎn)后經(jīng)濟版Model 3有望迎來降價，但受中美貿(mào)易關(guān)系影響，依靠進口的高性能版和長續(xù)航版Model 3在未來一段時間內(nèi)依然并不便宜。（來源：汽車之家）
點評：卡羅拉雙擎E+、特斯拉Model 3等明星新能源車型，已經(jīng)準備好攻擂了，國內(nèi)新能源汽車近年在補貼的刺激下，全行業(yè)很快都嗨到了高潮，2019年第一個守擂能否成功非常值得期待。
5，傳長城汽車和塔塔正接觸中 有望接盤收購捷豹路虎
日前，蓋世汽車獲悉，有媒體從長城汽車高層了解到，目前長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜。
據(jù)了解，2018年捷豹路虎全球銷量達到592,708輛，與2017年同期相比下跌了4.6%。去年全年捷豹路虎在中國市場全年售出11.48萬輛，銷量同比下跌21.6%。2018年12月份，捷豹路虎全球銷量同比下降6.4%至52,160輛，中國市場同比降幅達到42.4%，形勢非常嚴峻。有分析指出，這主要因為經(jīng)濟放緩以及中美兩國間的貿(mào)易緊張局勢繼續(xù)對汽車市場的銷量產(chǎn)生影響。（來源：蓋世汽車）
點評：捷豹路虎中國降幅巨大，一則是受貿(mào)易摩擦的影響，二則也是受到新能源汽車的沖擊。當年捷豹路虎高回頭率的場景，如今已經(jīng)被特斯拉、蔚來等新能源車型代替，長城收來若不能在新能源方面有所改變，想要挽回捷豹路虎在中國的頹勢，也依然很難。
6，特斯拉Autopilot“拒絕交還”司機控制權(quán)致交通事故
本周一，美國新澤西州一輛Model X沖進了岔路口中間的綠化帶，并撞翻了路邊多個障礙物。
雖然特斯拉發(fā)生事故早已不新鮮，但這次的事故很特殊。以往的事故幾乎都是司機過于相信自動駕駛功能，以至于在駕駛時懈怠，從而在一些自動駕駛系統(tǒng)并不能hold住的路況下發(fā)生碰撞。但這次不同，這次是因為其自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot過于“積極”，積極到不聽駕駛員指令。（來源：蓋世汽車）
點評：自動駕駛短期內(nèi)難以進入現(xiàn)實的一個重要原因，就是因為權(quán)責方面不容易界定，電腦死機了可以重啟，但是自動駕駛程序錯誤導致的事故，危害則要遠遠大于電腦的系統(tǒng)故障。
來源：EV世紀
