車市整體慘淡 新能源降速 日系豪華車上攻明顯
華夏時(shí)報(bào)（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報(bào)道6月車市借國(guó)五國(guó)六切換之機(jī)小幅沖高后，上半年整體車市仍以“慘淡”二字收?qǐng)?。乘?lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1至6月國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量976.2萬(wàn)輛，對(duì)比去年同期下降190余萬(wàn)輛，下降幅度達(dá)到16.3%；綜合銷量達(dá)到995.4萬(wàn)輛，對(duì)比去年同期下跌100余萬(wàn)輛，下降幅度為9.3%。可以看出，盡管眾多車企都在用盡渾身解數(shù)拉升銷量，政府部門也在積極出臺(tái)利好政策提升消費(fèi)信心，但市場(chǎng)觀望情緒未有根本性改善，車市全年負(fù)增長(zhǎng)已成大概率事件。同時(shí)，車企承受的壓力不斷增加，無(wú)疑將加速邊緣車企的淘汰速度。新能源車增速回落新能源汽車一直是提振車市的最大動(dòng)力，上半年累計(jì)銷量約57.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，相對(duì)于傳統(tǒng)乘用車8%的跌幅，新能源乘用車仍保持著較強(qiáng)增速。但同比之下不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車增速正在明顯回落。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車銷售61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%。其中，乘用車56.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.7%；商用車6.4萬(wàn)輛，同比下降6.6%。純電動(dòng)乘用車銷售44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.8%，增速下滑26.2%；插電混動(dòng)乘用車銷售12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.5%，增速下滑171.7%。純電動(dòng)和插電混動(dòng)商用車分別銷售5萬(wàn)輛、0.3萬(wàn)輛，同比均是負(fù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華認(rèn)為，新能源車成本居高難下，即使有補(bǔ)貼，利潤(rùn)率也很低，僅在2%至3%，在補(bǔ)貼大退坡之后，新能源車企的日子不會(huì)很好。新能源補(bǔ)貼新政的推出，成為了上半年銷量的分水嶺。數(shù)據(jù)顯示，2019年1至3月，新能源車在2018年補(bǔ)貼政策延續(xù)期的增速為117%，促進(jìn)了年初市場(chǎng)搶跑效應(yīng)；4至6月的過(guò)渡期中，市場(chǎng)增長(zhǎng)37%的表現(xiàn)較好，但基數(shù)偏高和國(guó)五切換壓力抑制了增長(zhǎng)動(dòng)力。隨著6月25日補(bǔ)貼新政的正式落地實(shí)施，“腰斬”后的補(bǔ)貼力度，迫使多數(shù)新能源企業(yè)加價(jià)應(yīng)對(duì)，從而避免整車?yán)麧?rùn)率的降低，由此帶來(lái)的產(chǎn)銷量變數(shù)將進(jìn)一步擴(kuò)大。從各家表現(xiàn)看，年初各大新能源車企均給出了較為樂(lè)觀的銷售目標(biāo)，然而半年過(guò)去，北汽新能源、廣汽新能源及以新能源產(chǎn)品為主的比亞迪平均完成率僅在四成以內(nèi)。盡管有專家堅(jiān)持認(rèn)為，“新能源汽車銷量往年都是下半年比上半年高，預(yù)計(jì)下半年將銷售100萬(wàn)輛”，但隨著新能源汽車保有量的逐漸攀升，汽車安全性、基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率等問(wèn)題越發(fā)被重視，新能源汽車下半年走向成謎。合資陣營(yíng)日系搶眼數(shù)據(jù)顯示，上半年美系車、法系車的市場(chǎng)占比均同比下跌，美系車下滑1.1%；法系車從去年同期的1.7%下降至0.7%；丟失的市場(chǎng)份額則被德系車和日系車收入麾下，分別提升2.2%和3.7%；韓系車的市場(chǎng)份額基本上與去年持平。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“車市的整體低迷影響到合資品牌的銷量情況，法系車和韓系車的競(jìng)爭(zhēng)力提升較慢，銷量相對(duì)較差?！?span id="vikd6h85r" class="bjh-br">根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年上半年車企銷量前十五名榜單中，合資品牌占11位。銷量第一是一汽-大眾，實(shí)現(xiàn)銷量929949輛；上汽大眾排名第二，銷量為889826輛；第三名是上汽通用，銷量為754401輛。盡管日系未能擠進(jìn)三甲，但從團(tuán)隊(duì)整體表現(xiàn)看，上半年最大的贏家卻是日系品牌的合資車企。上半年，廣汽本田交出了380174輛的成績(jī)單，同比增長(zhǎng)12.7%；東風(fēng)本田銷量達(dá)364804輛，同比增長(zhǎng)34.4%；一汽豐田銷量為357360輛，同比增長(zhǎng)3.2%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量為532105輛，同比增長(zhǎng)0.3%。值得注意的是，在上半年整體車市增速放緩的情況下，車企全年目標(biāo)平均完成率不足四成，但廣汽本田、一汽豐田目前完成率已過(guò)半。從目前合資市場(chǎng)來(lái)看，依舊是派系之爭(zhēng)。目前日系、德系車企不斷向下拓展市場(chǎng)，產(chǎn)品下探，受消費(fèi)者歡迎；而法系車、美系車的產(chǎn)品更新不及時(shí)直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買。雖然6月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量回暖，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，下半年依舊是一場(chǎng)硬仗，如何保持銷量繼續(xù)正增長(zhǎng)是一個(gè)難題，面對(duì)這個(gè)難題，合資汽車企業(yè)需要做的更多是未雨綢繆，進(jìn)行產(chǎn)品布局，提升產(chǎn)品力。豪華品牌重新排位豪華品牌的高增速成為上半年車市最大亮點(diǎn)。豪華車增速領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)車市。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月我國(guó)豪華車綜合銷量約為19.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.9%；1至6月豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車約104.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%，成為上半年國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)中唯一保持銷量正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。在豪華車市場(chǎng)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之下，各豪華車品牌的表現(xiàn)也不盡相同。第一梯隊(duì)中，奔馳、寶馬、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。寶馬繼前5月累計(jì)銷量反超奔馳后，上半年累計(jì)銷量再度實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑；豪華品牌第二陣營(yíng)中，凱迪拉克穩(wěn)居冠軍，雷克薩斯緊隨其后。有分析認(rèn)為，豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，一方面得益于90后用戶比重逐年增加，豪華車購(gòu)買意愿不斷提升；另一方面，上半年一系列減稅降費(fèi)政策的刺激，加之“國(guó)五”“囯六”切換季廠家讓利清庫(kù)，豪華車價(jià)格不斷下探，也拉動(dòng)了豪車消費(fèi)。車市下行，一線豪華品牌價(jià)格下探，第二陣營(yíng)品牌的生存空間受擠壓，如何向市場(chǎng)要增量，成了豪華品牌第二梯隊(duì)面臨的最大考驗(yàn)。上半年打起“價(jià)格戰(zhàn)”的凱迪拉克，終于斬獲二線豪華車冠軍的寶座。6月凱迪拉克繼續(xù)保持良好的增長(zhǎng)，銷量為2.1萬(wàn)輛，同比勁增51.5%，上半年累計(jì)銷量破11.4萬(wàn)輛，同比激增2%，銷量的增長(zhǎng)得益于長(zhǎng)期降價(jià)和降庫(kù)存策略。身為日系領(lǐng)頭羊的雷克薩斯，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。6月雷克薩斯售出新車1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)六個(gè)月的銷量增長(zhǎng)，上半年雷克薩斯累計(jì)銷量達(dá)9.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.5%。沃爾沃在華累計(jì)售出67741輛新車，較去年同期增長(zhǎng)了10.2%，而6月份共售出13238輛新車，同比增長(zhǎng)13.3%。無(wú)論是上半年累計(jì)銷量還是6月銷量，沃爾沃都在中國(guó)創(chuàng)下了新的記錄。值得關(guān)注的是，一汽自主品牌高端的代表紅旗，自從紅旗在發(fā)布了中高端SUV HS5之后，銷量大有瘋長(zhǎng)的勢(shì)頭，今年上半年紅旗累計(jì)銷量突破33200輛，超去年全年銷量。6月單月銷量超8000輛，同比增長(zhǎng)167%，創(chuàng)單月銷量記錄新高，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)16個(gè)月同比增長(zhǎng)。“下半年的車市仍很大程度上依賴政策，無(wú)論是排放還是限購(gòu)政策，這些政策的落腳點(diǎn)都是擴(kuò)大內(nèi)需，等到政策靴子落地，或?qū)槠囀袌?chǎng)提供轉(zhuǎn)變機(jī)遇?！?和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒的觀點(diǎn)一樣，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為下半年車市的轉(zhuǎn)機(jī)仍要借助政策面的助力。
來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)
