后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源汽車的制勝法寶
新能源補(bǔ)貼是一項(xiàng)利國(guó)利民推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的優(yōu)秀政策，補(bǔ)貼政策可以迅速的吸引人才和資本聚焦于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，推廣新能源產(chǎn)業(yè)，改善生態(tài)環(huán)境。補(bǔ)貼退坡則是更進(jìn)一步的刺激行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，淘汰掉落后的技術(shù)，有利于先進(jìn)技術(shù)的推廣，推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
隨著補(bǔ)貼過(guò)渡期的結(jié)束，2019年新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施，補(bǔ)貼資金的進(jìn)一步減少，新能源汽車生產(chǎn)廠家的利潤(rùn)將被進(jìn)一步的壓縮，新能源汽車價(jià)格和性能的矛盾更加突出，對(duì)于部分沒(méi)有技術(shù)突破的汽車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)要承受更多的壓力。
補(bǔ)貼的退坡對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事，推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，但是對(duì)于部分沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力新能源汽車廠家來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，技術(shù)含量低的產(chǎn)品必定面臨被市場(chǎng)淘汰的危險(xiǎn)。但是對(duì)于像比亞迪一樣專注于搞技術(shù)的企業(yè)，擁有自己的新能源汽車平臺(tái)-e平臺(tái)，在這次機(jī)遇中可以展露才華、大展手腳，迅速占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額。
同樣是造車平臺(tái)e平臺(tái)為何“骨骼驚奇”？市場(chǎng)上的各大造車平臺(tái)琳瑯滿目，但是作為純電動(dòng)汽車的造車平臺(tái)—e平臺(tái)為什么會(huì)別具一格呢？因?yàn)楸葋喌鲜菢I(yè)內(nèi)唯一一家同時(shí)掌握“核心零部件的自主研發(fā)、供應(yīng)鏈垂直整合、新能源產(chǎn)品矩陣化規(guī)?；钠髽I(yè)。這三個(gè)關(guān)鍵要素，是比亞迪能夠在行業(yè)內(nèi)獨(dú)家推出一個(gè)成熟的、可開(kāi)放共享的電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)的核心原因。換句話說(shuō)，縱觀整個(gè)新能源汽車行業(yè)，也只有比亞迪有條件推出e平臺(tái)。
掌握核心零部件自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)
首先在零部件層面，比亞迪掌握包括電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的全套新能源汽車核心技術(shù)，這使得比亞迪可以獨(dú)立搭建完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、代表當(dāng)今最先進(jìn)技術(shù)水平的關(guān)鍵技術(shù)模塊。例如，比亞迪致力于研發(fā)IGBT，經(jīng)過(guò)多年的獨(dú)立研發(fā)終于打破了國(guó)外技術(shù)的壁壘，完成了汽車級(jí)IGBT的國(guó)產(chǎn)化，成為國(guó)內(nèi)第一家可以獨(dú)立研發(fā)、制造IGBT的汽車廠商。而IGBT模組是比亞迪e平臺(tái)電控部分的關(guān)鍵技術(shù)組件。
電機(jī)電控作為新能源汽車動(dòng)力總成關(guān)鍵技術(shù)之一也是比亞迪重點(diǎn)研究的對(duì)象，2018年比亞迪獨(dú)立研發(fā)的電機(jī)、電控總裝機(jī)出貨量就達(dá)到了32.17萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率23%，遙遙領(lǐng)先于第二名。做電池起家的比亞迪動(dòng)力電池技術(shù)自然不用多說(shuō)，穩(wěn)穩(wěn)的站在行業(yè)世界水平的前列。
垂直整合優(yōu)勢(shì) 為集成化、標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造條件
集成化和模塊化是多少主機(jī)廠夢(mèng)寐以求想要做成的事情，但是奈何供應(yīng)商太分散，整合溝通協(xié)調(diào)難度太大，涉及眾多廠商的利益，若想讓遍布全球的供應(yīng)商為一家主機(jī)廠開(kāi)發(fā)一套高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模塊，不僅推進(jìn)阻力大、推進(jìn)效率低，而且成本極高。
這就看出比亞迪布局零部件的“妙手”了，核心重要零部件都是自己做，集成化起來(lái)得心應(yīng)手。在e平臺(tái)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，比亞迪充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的優(yōu)勢(shì)，讓電機(jī)、電控、電池、汽車電子、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)事業(yè)模塊高效齊頭并進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)了e平臺(tái)的高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)化。
在集成化的過(guò)程中，比亞迪的系統(tǒng)集成不需要為個(gè)別強(qiáng)勢(shì)廠家讓步，只需要忠于最終的產(chǎn)品品質(zhì)，這樣的系統(tǒng)集成才是最簡(jiǎn)潔、最完美、最高效的。像比亞迪的驅(qū)動(dòng)三合一中的電機(jī)和電機(jī)控制器可以共用一套冷卻系統(tǒng)，水道互通；殼體也可以最大限度的共用。這都為比亞迪整車的減重和擴(kuò)大車內(nèi)空間提供了強(qiáng)有力的支持。
豐富的產(chǎn)品矩陣讓e平臺(tái)大有用武之地
系統(tǒng)部件的集成、標(biāo)準(zhǔn)化的接口以及尺寸的控制，為平臺(tái)化的產(chǎn)品拓展提供了無(wú)限的可能，也為平臺(tái)的升級(jí)做好了鋪墊。e平臺(tái)作為純電動(dòng)汽車的核心為比亞迪全系車型的開(kāi)發(fā)提供支持，不僅助力于王朝系列EV車型的發(fā)揚(yáng)光大，也為e系列車型的開(kāi)發(fā)提供技術(shù)支撐。
基于e平臺(tái)的成熟純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)平臺(tái)，比亞迪純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)速度得到了飛速的發(fā)展，產(chǎn)品矩陣得到快速擴(kuò)充，王朝系列和e系列同時(shí)發(fā)力，占領(lǐng)更多的細(xì)分市場(chǎng)，為消費(fèi)者提供更多的選擇。e平臺(tái)讓比亞迪所有純電動(dòng)車型都可以共享比亞迪的最新技術(shù)成果，共享最高級(jí)別的電池安全、高性能永磁同步電機(jī)的技術(shù)成果。
后補(bǔ)貼時(shí)代的制勝法寶—e平臺(tái)
在后補(bǔ)貼時(shí)代，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)淘汰落后產(chǎn)品和技術(shù)的腳步會(huì)加快。而在產(chǎn)品技術(shù)水平、能耗續(xù)航的快速提升和迭代的同時(shí)，能否合理控制成本成為各家企業(yè)拉開(kāi)座次的關(guān)鍵要素。因此，在后補(bǔ)貼時(shí)代，e平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)迭代的過(guò)程中，無(wú)論是時(shí)間成本還是研發(fā)成本都要優(yōu)于單個(gè)零部件單點(diǎn)突破式的迭代升級(jí)，因此e平臺(tái)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中將占據(jù)先天性的優(yōu)勢(shì)。
來(lái)源：商訊
