中國新能源汽車評價規(guī)程解讀
新能源汽車終于有“國字頭”的評價標準了。
作為全球新能源汽車最大的市場，我國新能源汽車無論在品牌、車型方面還是在保有量方面都占據(jù)很大的優(yōu)勢。但這種飛速發(fā)展帶來的概念不清、測試標準不統(tǒng)一甚至虛假宣傳等問題也給消費者帶來了很大的困擾。針對這一情況，中國新能源汽車評價規(guī)程管理中心近日正式發(fā)布了專門針對新能源汽車的測試評價規(guī)程和摸底研究性測評結(jié)果。
這一評價體系被稱為中國新能源汽車評價規(guī)程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, 以下簡稱CEVE）由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起，以國內(nèi)市場主流車型為測評對象，融合單車測評和大數(shù)據(jù)評價兩個方面，開展“能耗、安全、體驗”三大維度的測試評價。每個維度都分為評價規(guī)程和測試規(guī)程兩部分。
由于其面向的群體主要為消費者，因此測試中高速續(xù)航、高溫低溫續(xù)航、電池及里程衰減、電池安全等“敏感”問題都有涉及。接下來我們將對評價規(guī)程的三大維度逐一進行解讀。
能耗
里程焦慮是純電動汽車的一大痛點，而廠家關(guān)于續(xù)航里程的宣傳則經(jīng)常利用等速續(xù)航、非真實路況測試、不考慮溫度和空調(diào)等手段來營造“假象”。在CEVE關(guān)于能耗的測試中，便區(qū)分了常溫、高溫、低溫，以及120km/h高速續(xù)航、WLTC續(xù)航等不同條件，以驗證不同場景下的差異。
WLTC即Worldwide-harmonized Light Vehicles Test Cycle，中文譯作“全球統(tǒng)一輕型車測試規(guī)程”，相比NEDC的測試時間、模擬路況變化情況、怠速時間等方面都加大了測試強度。
同時，測試條件也做了非常具體的規(guī)定，力求做到統(tǒng)一、符合實際使用場景。如低溫、常溫、高溫分別對應-7°，23°，35°；空調(diào)溫度和模式設置；測試前應將車輛在對應溫度環(huán)境中浸置。
對于能量消耗率，CEVE將“高速巡航能量消耗率”和“不同溫度工況能量消耗率”作為考核項進行評分；將“能耗穩(wěn)定性”作為加分項進行評分。
能量消耗率的評價標準及說明
此外，測試還包括對于充電效能的考核，以檢驗車輛在正常情況下的充電速度，這也是消費者非常關(guān)心的一點。
然而目前還只有常溫條件下30分鐘快充的測試。希望后面可以像續(xù)航里程一樣有更加全面和多樣化的測試。
安全
除了傳統(tǒng)的安全問題，新能源汽車在防止自燃、觸電等問題也頗受消費者關(guān)注。“使用安全”、“安全保護”、“碰撞安全”是CEVE安全維度的三個指標，用以評估車輛在測試過程中的耐環(huán)境性、誤操作防護和事故中對乘員的保護能力。
測試將“防水涉水”、“人員觸電防護”作為考核項進行評分，將“過溫保護”作為加分項進行評分。
防水涉水部分評價條件
涉水測試包括150mm涉水和300mm涉水兩部分，電安全方面針對動力電池、電機、電控等部分都有分別的測試。而對于電池的冷卻系統(tǒng)、車輛充電過程中的安全、電池過放保護等方面也均有涉及。
體驗
新能源汽車由于動力系統(tǒng)的差異帶來了和傳統(tǒng)燃油車完全不同的駕乘體驗，在評價系統(tǒng)方面其實是可以自成一個體系的。在體驗方面，測試共包括“駕駛體驗”、“耐用體驗”、“質(zhì)量體驗”、“出行體驗”四個維度，其中“駕駛體驗”為實車測試，“耐用體驗”、“質(zhì)量體驗”和 “出行體驗”則是通過大數(shù)據(jù)分析獲取。
駕駛體驗測試包括最高車速評分（即車輛能夠達到的最高時速），(0-100)km/h 起步加速時間評分，(0-50)km/h 起步加速時間評分，(80-120)km/h 超越加速時間評分（即車輛在高速階段的加速能力，對應高速路況超車、變道等情況）。
相對于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機，電機的工作噪音較小。因此針對新能源汽車的車內(nèi)噪聲也有自己的標準，包括怠速車內(nèi)噪聲、勻速（80km/h、120km/h）車內(nèi)噪聲。
另外三項通過大數(shù)據(jù)分析獲取的測試則包括了電池能量和里程衰退（每1萬公里為標準）、電池故障率、充電時長等消費者非常關(guān)注的問題。
“牛刀”小試
綜合實車測試和大數(shù)據(jù)兩個方面，測試將給出“GAMP（優(yōu)秀、良好、一般、較差）”四個評分檔，對新能源汽車進行綜合打分。
評價規(guī)程發(fā)布之初，管理中心還自購了4款主流純電動汽車（未公布具體車型）開展摸底測試。據(jù)管理中心透露，4款車型均為標稱續(xù)駛里程高于400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產(chǎn)品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質(zhì)量、電池系統(tǒng)電量、冷卻系統(tǒng)方面存在一定差異。
研究報告指出，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數(shù)較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現(xiàn)了兩個較差評價。
同時，基于四款車型樣本的測試評價，還得出了一些頗具指導意義的結(jié)果：如新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續(xù)航里程大打折扣；電動汽車由于其特殊的安全要求，其防水性能在設計中會高于傳統(tǒng)汽車，但測試中發(fā)現(xiàn)，部分車型密封性亟待加強；車輛過度放電保護策略總體較好，但可能引起較差體驗；車輛里程信賴度較強，但萬公里電池能量衰退幅度較大。
隨著新能源汽車市場的迅速擴大，消費者其實急需一個關(guān)于新能源汽車的真實可靠的評價體系，CEVE的出現(xiàn)無疑開了一個好頭。與此同時，它也讓消費者認識到新能源汽車可以關(guān)注的點并不只有電機、電池、續(xù)航等話題性問題，面對新能源汽車時，我們需要關(guān)注、需要了解的還有很多。
當然，剛剛誕生的CEVE還有不完善的地方，例如大數(shù)據(jù)目前只覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州、杭州、天津、合肥等9個主要城市。但隨著市場的發(fā)展必然會愈發(fā)成熟和系統(tǒng)化。也希望類似的測試能夠迅速成長起來，早日解救“苦電動車久矣”的消費者。
來源：騰訊汽車
