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全球的競(jìng)爭(zhēng)是無(wú)情的，除了政治、經(jīng)濟(jì)、外交方面的競(jìng)爭(zhēng)，更有科技領(lǐng)域愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)，而且這種競(jìng)爭(zhēng)必然摻雜了其它競(jìng)爭(zhēng)因素。新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)今世界科技競(jìng)爭(zhēng)的一大戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)主動(dòng)或被動(dòng)地站到了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口浪尖上。

人類(lèi)總在不斷進(jìn)步。當(dāng)人力車(chē)和馬車(chē)不再能滿足和適應(yīng)人類(lèi)的交通運(yùn)輸需要時(shí)，就出現(xiàn)了汽車(chē)。歲月如梭。今天，世界的汽車(chē)業(yè)，包括汽車(chē)的制造技術(shù)、工藝、外觀、動(dòng)力、內(nèi)飾、用途及產(chǎn)業(yè)鏈等，都發(fā)生了翻天覆地的變化。

（圖片說(shuō)明：4月28日，觀眾在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)參觀展出的新款汽車(chē)。 新華社記者 陳飛 攝）

美國(guó)汽車(chē)業(yè)依然發(fā)達(dá)

美國(guó)的汽車(chē)在西方工業(yè)國(guó)家中起步不早，但后發(fā)強(qiáng)勁。一般認(rèn)為，美國(guó)從上世紀(jì)20年代進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，100余年來(lái)美國(guó)的汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，這個(gè)國(guó)家因此被稱(chēng)為“車(chē)輪上的國(guó)家”。在美國(guó)工業(yè)和科技革命浪潮一波接一波的今天，汽車(chē)業(yè)仍是美國(guó)制造業(yè)的主要支柱之一，大量產(chǎn)業(yè)工人集中在汽車(chē)行業(yè)。

美國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)一直都是全球汽車(chē)業(yè)的老大，但中國(guó)快速發(fā)展起來(lái)后，美國(guó)逐漸失去了這一地位。有統(tǒng)計(jì)表明，2020年全球汽車(chē)總銷(xiāo)量為7803萬(wàn)輛，其中近三分之一的銷(xiāo)量是在中國(guó)，為2527多萬(wàn)輛。美國(guó)已退居第二，當(dāng)年銷(xiāo)量為1495萬(wàn)輛。接著是日本，但總計(jì)僅459萬(wàn)輛。從2020年全球的新車(chē)銷(xiāo)量看，中國(guó)約等于美國(guó)、日本、德國(guó)、印度的總和，也就是第二到第五名的總和，而美國(guó)約等于日本、德國(guó)、印度、法國(guó)、巴西的總和?？梢灶A(yù)料，這個(gè)格局在今后很難再改變。但車(chē)多并不等于真正意義上的汽車(chē)大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。

汽車(chē)多是好事，但也帶來(lái)了諸多問(wèn)題。對(duì)一個(gè)國(guó)家和城市來(lái)說(shuō)，汽車(chē)擁有量猛增的弊端與隱患遠(yuǎn)不僅僅是停車(chē)難的問(wèn)題，還與能源供應(yīng)保障、城市環(huán)境、空氣質(zhì)量、道路交通和人身安全直接有關(guān)。如果再拔高一點(diǎn)看，汽車(chē)的能源供應(yīng)與國(guó)家能源安全戰(zhàn)略直接相關(guān)。

全球新能源汽車(chē)?yán)顺睗L滾

人類(lèi)的工業(yè)革命、科技革命往往是需求倒逼出來(lái)的。因?yàn)楝F(xiàn)有汽車(chē)大多是燃油車(chē)，而燃油的問(wèn)題和隱患太大，所以人們一直在想方設(shè)法開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。斷斷續(xù)續(xù)至少已有數(shù)十年，總也未見(jiàn)重大突破，其中的原因很多，包括技術(shù)可行性、研發(fā)成本、制造成本和使用習(xí)慣等，但關(guān)鍵是缺乏緊迫性。

如今，一切都在改變，包括科技創(chuàng)新能力、社會(huì)輿論和政策環(huán)境等等，都在發(fā)生重大變化與變革。在應(yīng)對(duì)全球氣候變暖、保護(hù)人類(lèi)生態(tài)環(huán)境，以及對(duì)石油等化石能源總有一天會(huì)消耗殆盡的呼聲和擔(dān)憂日益強(qiáng)烈的今天，新能源汽車(chē)越來(lái)越多地出現(xiàn)在城市和鄉(xiāng)村的道路上。有人估計(jì)，未來(lái)5年將是全球汽車(chē)的重大變革期，之后的5年將是燃油汽車(chē)的顛覆期。今后的新能源車(chē)必定更加安全、先進(jìn)、智能、亮麗，而且充電會(huì)更方便，續(xù)航能力會(huì)更強(qiáng)。

（圖片說(shuō)明：4月28日，觀眾在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)參觀國(guó)產(chǎn)華為智能電動(dòng)車(chē)。 新華社記者 陳飛 攝）

在多種條件的互相觸動(dòng)下，全球新能源汽車(chē)的創(chuàng)新浪潮滾滾而來(lái)。越來(lái)越多國(guó)家的政府部門(mén)紛紛為新能源車(chē)站臺(tái)，廠家爭(zhēng)先恐后地加速推進(jìn)新能源車(chē)研發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們更是熱衷于推廣新能源汽車(chē)。這個(gè)勢(shì)頭和浪潮已經(jīng)不可能改變。

全球新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)四大動(dòng)向

在全球新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，至少有四大動(dòng)向值得關(guān)注：

一、多國(guó)政府出臺(tái)政策或明確表示，大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展。激勵(lì)政策包括政府給予新能源汽車(chē)廠商國(guó)家補(bǔ)貼、用地優(yōu)惠、稅收優(yōu)惠、購(gòu)車(chē)免稅或降稅等。例如，美國(guó)在2010年就出臺(tái)政策，規(guī)定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛新的電動(dòng)汽車(chē)就可以獲得一次性最高7500美元的補(bǔ)貼。歐洲和日韓等國(guó)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策力度更大。亞洲有的國(guó)家干脆對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施購(gòu)置稅全免。

特朗普?qǐng)?zhí)政時(shí)期，美國(guó)新能源車(chē)政策有些改變，如原來(lái)規(guī)定新能源車(chē)廠商必須達(dá)到年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛才可享受政策補(bǔ)貼，2019年改為必須年銷(xiāo)售達(dá)到60萬(wàn)輛才可享受補(bǔ)貼，且對(duì)購(gòu)車(chē)者的補(bǔ)貼從每輛7500美元降到了7000美元，但拜登上任后發(fā)誓要大幅度降低美國(guó)的碳排放，拜登政府是否會(huì)重新調(diào)整政策，甚至給予新能源汽車(chē)更大的補(bǔ)貼，則不好說(shuō)。從拜登上任后不斷出臺(tái)改善民生的政策趨勢(shì)看，這種可能是存在的。

二、歐洲車(chē)企競(jìng)相研發(fā)并推出新能源汽車(chē)。歐洲在加強(qiáng)綠色環(huán)保方面呼聲最高，主張綠色新政的綠黨在歐洲不斷坐大，迫使歐洲多國(guó)不得不強(qiáng)化節(jié)能減排，提倡新能源車(chē)。自去年1月以來(lái)，歐洲的汽車(chē)制造商被迫大幅提高電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量，這一方面是擔(dān)心繼續(xù)生產(chǎn)燃油車(chē)會(huì)因違反歐盟和歐洲國(guó)家更加嚴(yán)格的新排放規(guī)定而面臨巨額罰款，另一方面是看到了新能源汽車(chē)是不可阻擋的發(fā)展大趨勢(shì)，市場(chǎng)潛力巨大，必須搶占。

戴姆勒、寶馬和大眾等汽車(chē)公司等在疫情有所緩解后，開(kāi)足馬力生產(chǎn)新能源汽車(chē)，從伯恩斯坦(Bernstein)的研究報(bào)告看，2020年西歐國(guó)家售出的近73萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)中，超過(guò)30萬(wàn)輛是去年最后3個(gè)月生產(chǎn)和交付的。歐洲汽車(chē)制造商的電動(dòng)化努力得到了政府的積極鼓勵(lì)和幫助。政府加大對(duì)電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的激勵(lì)力度，試圖提振經(jīng)濟(jì)活動(dòng)并爭(zhēng)取綠色民意。在德國(guó)，默克爾政府決定將電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼增加一倍，對(duì)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者和汽車(chē)制造商提供每輛總計(jì)最高達(dá)9000歐元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，這推動(dòng)了德國(guó)2020年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了兩倍。

據(jù)“汽車(chē)交易”網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在英國(guó)政府宣布2030年將停止銷(xiāo)售燃油車(chē)后，在網(wǎng)上搜索電動(dòng)汽車(chē)的英國(guó)消費(fèi)者數(shù)量一夜之間翻了一番。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年英國(guó)每6輛售出的新車(chē)中就有1輛是電動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)。

不過(guò)，從去年整個(gè)歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量看，占比最高的大眾車(chē)品牌并非歐洲品牌，而是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的新能源車(chē)，占比達(dá)13%，尤其是其電動(dòng)車(chē)型Kona大受歡迎?，F(xiàn)代汽車(chē)歐洲區(qū)總裁邁克爾科爾近日表示，他預(yù)計(jì)現(xiàn)代兩款旗艦型多功能車(chē)(SUV)Tuscan和Santa Fe的混合動(dòng)力版本新車(chē)型，以及一款新的純電動(dòng)汽車(chē)，將在今后進(jìn)一步提升現(xiàn)代的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比。

但分析師施密特的研究認(rèn)為，已經(jīng)推出8年的法國(guó)雷諾的新能源Zoe車(chē)型在西歐市場(chǎng)也很受歡迎，該款氫能源車(chē)的銷(xiāo)量約占去年雷諾純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的95%，超過(guò)了特斯拉的Model 3和大眾公司的ID.3。

（圖片說(shuō)明：4月28日，觀眾在參觀一款奔馳新能源概念車(chē)。 當(dāng)日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)閉幕。新華社記者 陳飛 攝）

大眾公司計(jì)劃今年加大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)力度，目標(biāo)是將電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量提高一倍以上。其他歐洲大型車(chē)企也紛紛為2021年的新能源車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售設(shè)定了類(lèi)似目標(biāo)。寶馬公司表示，“我們的目標(biāo)是在2021年將電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量提升50%以上，這突出了電動(dòng)汽車(chē)作為寶馬公司主要增長(zhǎng)引擎的重要性”。

三、日韓車(chē)企緊追不舍，加大新能源車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)的決心和力度更大。韓國(guó)起亞將發(fā)力新能源汽車(chē)作為其未來(lái)的主打戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車(chē)也不甘示弱。起亞在今年3月將公司的英文名稱(chēng)從“起亞汽車(chē)集團(tuán)KIA MOTORS CORPORATION（KMC）”更改為“起亞KIA CORPORATION（KIA CORP）”，并公布了起亞的全新徽標(biāo)和KIA的新廣告語(yǔ)“Movement that inspires”。起亞社長(zhǎng)宋虎聲表示，起亞將借今年7月旗下電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬品牌首款車(chē)型“EV6”上市之機(jī)，進(jìn)一步拓展電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，完善各級(jí)別電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線，力圖成為全球電動(dòng)汽車(chē)的“Tier 1”（車(chē)廠一級(jí)供應(yīng)商）。

起亞的新能源車(chē)已在韓國(guó)正式面市，起亞的報(bào)告稱(chēng)其“EV6”在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利等歐洲國(guó)家預(yù)售量已突破7300輛。若加上有意購(gòu)買(mǎi)EV6并向起亞詢問(wèn)汽車(chē)信息的2.6萬(wàn)人，歐洲的預(yù)備客戶多達(dá)3.3萬(wàn)余人。若這些人都購(gòu)買(mǎi)EV6，起亞有望提前超額完成今年在歐洲的銷(xiāo)售目標(biāo)。起亞計(jì)劃今年在海外市場(chǎng)售出1.7萬(wàn)輛EV6。除在歐洲發(fā)力外，還將在中國(guó)和美國(guó)爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

四、全球汽車(chē)巨頭合縱連橫，加速新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)與提升。目前全球?qū)τ谛履茉雌?chē)有多種說(shuō)法，有的將插電式混動(dòng)汽車(chē)也列入新能源車(chē)，但環(huán)保組織的反對(duì)之聲強(qiáng)烈，認(rèn)為混動(dòng)式汽車(chē)不能算作真正的新能源車(chē)。目前較多的共識(shí)是將純粹依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)稱(chēng)為新能源車(chē)。根據(jù)電的來(lái)源，目前的電動(dòng)車(chē)大致分為純電池性電動(dòng)汽車(chē)BEV、混動(dòng)車(chē)PHEV以及燃料電池汽車(chē)FCEV。

這些新能源車(chē)，無(wú)論從造價(jià)、性能、動(dòng)力、充電、續(xù)航、駕駛平穩(wěn)感和使用便捷性等方面講，都各有利弊。而混動(dòng)式電動(dòng)車(chē)，則被普遍認(rèn)為是過(guò)度型新能源車(chē)，多國(guó)對(duì)于其補(bǔ)貼也有很大爭(zhēng)議。

盡管全球汽車(chē)廠商都在加大研發(fā)制造力度和提高技術(shù)水平，但客觀講，目前很難絕對(duì)地說(shuō)哪種新能源車(chē)最理想。如混動(dòng)汽車(chē)仍需要加油和每年維修保養(yǎng)，只是節(jié)省一些汽油而已；而純電動(dòng)車(chē)又難免遇到充電不變和有的居民區(qū)無(wú)法安裝充電樁等難題。就質(zhì)量、外觀、續(xù)航能力和安全性而言，即便是被認(rèn)為全球新能源車(chē)領(lǐng)先的特斯拉，目前也不無(wú)爭(zhēng)議。今年第一季度特斯拉產(chǎn)量和銷(xiāo)量大增，也因此股價(jià)大增，但目前特斯拉的產(chǎn)量和銷(xiāo)量主要還是依靠中國(guó)，歐洲和日韓并不買(mǎi)賬。

新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，電池能力與策略很關(guān)鍵

可以認(rèn)為，目前全球的新能源汽車(chē)，基本都屬于早期型和有待改進(jìn)優(yōu)化型。

今后電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵在于電池和芯片，外觀的設(shè)計(jì)不是主要的，或者說(shuō)歐美日韓和中國(guó)的車(chē)企都有能力改進(jìn)優(yōu)化。但電池和芯片則屬于新能源車(chē)的卡脖子技術(shù)和緊缺物品，隨著新能源車(chē)大舉進(jìn)入市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的逐步退出，全球汽車(chē)行業(yè)新一輪洗牌已經(jīng)到來(lái)。電池的類(lèi)型選擇以及質(zhì)量、生產(chǎn)能力和優(yōu)劣等，必定涉及到新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)勝敗，而芯片的質(zhì)量又直接關(guān)乎到新能源車(chē)的安全性和智能化。

由于芯片的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)難度太大，一般的車(chē)企都望而卻步，主要采用外購(gòu)的方式解決。因此，目前全球新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在電池方面。對(duì)于今后電動(dòng)汽車(chē)究竟以什么為電源，目前爭(zhēng)議很大，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。鋰電池電動(dòng)車(chē)固然有其有點(diǎn)，但一些專(zhuān)家認(rèn)為燃料電池車(chē)更有發(fā)展前景，然而燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)優(yōu)化又遇到了一系列瓶頸。

美國(guó)新能源車(chē)企悄悄發(fā)力

美國(guó)的新能源汽車(chē)，在表面上看除特斯拉外好像動(dòng)靜不大，實(shí)際都在暗暗發(fā)力競(jìng)爭(zhēng)，尤其在新能源汽車(chē)必定涉及的關(guān)鍵部件方面。福特汽車(chē)5月3日宣布，該公司將與寶馬和風(fēng)險(xiǎn)投資公司Volta Energy Technologies牽頭，對(duì)其正在開(kāi)發(fā)的“固體動(dòng)力”（Solid Power）項(xiàng)目加大投融資，首批融資已經(jīng)完成。福特公司認(rèn)為，固態(tài)電池不使用當(dāng)前為大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)，可以更輕，能量密度更高，且能以更低的成本提供更大的續(xù)航里程。雖然現(xiàn)在比鋰離子電池更昂貴，但只是因?yàn)樘幵陂_(kāi)發(fā)初期，未來(lái)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。